Occasion - Lancia Delta Integrale 16v (1990) : cette rare sportive cherche un nouveau propriétaire

Fantasmée par bon nombre de passionnés, la Lancia Delta Integrale 16v de 1990 arrive aujourd’hui sur le marché de l’occasion au compte‑gouttes. En Grande‑Bretagne, un exemplaire vient de s’afficher, en bel état et prêt à rouler, de quoi faire vaciller plus d’un passionné d’auto devant son écran.

Lancia Delta Integrale 16v : la légende WRC au format familial

L’exemplaire en question est une compacte cinq portes de 1990, silhouette bodybuildée et ailes élargies, restée étonnamment fraîche pour son âge. Destinée à l’origine au marché italien puis immatriculée au Royaume‑Uni, elle coche la case plaisir pur : pas un objet de musée intouchable, plutôt une sportive qu’on imagine encore mener fort sur départementale. Née pour dominer le championnat du monde des rallyes, la Lancia Delta HF Integrale a offert à Lancia six titres constructeurs consécutifs entre 1987 et 1992. La version 16v, lancée en 1989, reçoit un quatre‑cylindres 2,0 l turbo de 200 ch et environ 310 Nm, associé à une transmission intégrale permanente donnée pour 0 à 100 km/h en 5,7 s et 220 km/h en pointe. Sur cette 16v de 1990, la fiche technique prend une allure très concrète : carrosserie blanche, jantes d’origine, quelques stickers façon spéciale du Monte‑Carlo et un habitacle en très bel état pour une auto de 35 ans. Le compteur affiche 77 457 miles, soit un peu plus de 124 000 km, pour une vie d’abord italienne puis britannique qui semble avoir été plutôt soigneuse.

Lancia Delta Integrale : que vaut cet exemplaire ?

Selon la plateforme Classic.com, une Lancia Delta HF Integrale 16v s’échange en moyenne autour de 40 000 €, avec des ventes observées 15 000 à plus de 120 000 €. Les guides d’achat situent les 16v typiques aux environs de 30 000 £, les 8v un cran en dessous et les versions Evoluzione bien au‑delà. L'exemplaire, ici en vente, est affiché à 34 995 £, soit un peu plus de 40 000 €, cette Delta se place dans le bas de la fourchette pour une 16v et figure parmi les Integrale les moins chères proposées au Royaume‑Uni.
En contrepartie, elle reste une 16v non Evoluzione, avec un kilométrage intermédiaire, un début de carrière peu documenté mais un dossier de factures récentes, un reconditionnement par HERO‑ERA, des trains roulants et des freins refaits.
Sur une 16v, la mécanique ne pardonne pas. La courroie de distribution se change environ tous les 24 000 miles (40 000 km) et le quatre‑cylindres peut boire 0,5 litre d’huile pour 1 000 miles ; négliger ces points use turbo et bas‑moteur. La coque doit aussi être inspectée, surtout les têtes d’amortisseurs, le plancher et les zones réparées après choc. La transmission intégrale met boîte et différentiels à rude épreuve : à l’essai, il faut traquer craquements de synchros, sifflements ou vibrations. Une suspension durcie ou rabaissée impose de vérifier fissures et corrosion près des ancrages. À bord, surveiller l’usure des baquets Recaro, les caprices d’électricité et le fonctionnement des capteurs, certains devenant rares, et prévoir une inspection par un spécialiste ainsi qu’un budget entretien.

Cette Lancia Delta Integrale 16v représente donc une occasion rare de mettre la main sur un morceau d’histoire du rallye sans atteindre les sommets tarifaires des versions Evoluzione. Mais derrière son charme intact se cache une mécanique exigeante : un exemplaire bien suivi reste la clé pour profiter pleinement de l’une des compactes sportives les plus mythiques jamais produites.