Ces deux Porsche 911 cachent des moteurs V8 sous leur capot (+images)

Une Porsche 911 avec un V8 ? Au salon SEMA 2026, Eneos en a présenté deux, et aucune ne cherche à préserver la mécanique d'origine. Entre une GT3 convertie au drift et une ancienne 911 animée par un moteur Ferrari, le résultat est aussi surprenant que spectaculaire.

Une Porsche 911 GT3 transformée avec un V8 américain

Remplacer le flat-six d'une Porsche 911 GT3 par un V8 américain : il fallait oser. C'est pourtant ce qu'a fait Faruk Kugay, de Devspeed, sur une GT3 de 2007 exposée au SEMA sur le stand Eneos. La sportive avait déjà connu une première transformation en 2023, lorsqu'un quatre-cylindres boxer Subaru EJ25 turbo de 2,5 litres avait pris place à l'arrière. Cette fois, changement complet de registre avec un V8 LS2 atmosphérique de 6,0 litres.
Faire entrer ce bloc dans le compartiment moteur d'une 911 n'a rien d'évident. Le montage le plus spectaculaire est sans doute son échappement sur mesure. Des tubes travaillés par commande numérique, conçus par l'ingénieur allemand Christian Koegler, remontent jusqu'à l'emplacement normalement occupé par la lunette arrière.
Cette 911 n'a pas été pensée pour les concours d'origine. Sa nouvelle configuration vise avant tout le drift, avec une mécanique adaptée à cet usage. Une façon assez radicale de revisiter une GT3, dont la personnalité ne ressemble désormais plus guère à celle de sa sortie d'usine.

Une préparation entièrement dédiée au drift

La transformation va bien au-delà du moteur. Le V8 est associé à une boîte manuelle provenant d'une Porsche 996 Turbo. Ainsi qu'à un différentiel à glissement limité à deux voies.
Des éléments de suspension spécifiques et un calculateur Link complètent la préparation. Le tout prend place sous une carrosserie largement élargie, difficile à confondre avec celle d'une GT3 de série.
À bord, la recherche de confort est passée au second plan. L'habitacle a été vidé de ses équipements superflus pour accueillir un arceau de sécurité et deux sièges baquets légers en fibres de carbone. L'objectif est clair : disposer d'une machine capable d'enchaîner les glisses, plutôt que d'une 911 destinée aux promenades dominicales.
Le contraste avec sa configuration précédente est saisissant. Après un boxer Subaru turbocompressé, le préparateur a choisi une grosse cylindrée atmosphérique. Et évidemment une transmission manuelle pour donner un nouveau caractère à sa Porsche. Eneos ne précise toutefois pas la puissance de ce V8.

Une autre Porsche 911 avec un V8 Ferrari sous le capot !

L'autre Porsche présentée chez Eneos joue une partition différente. Il s'agit d'une 911 SC de Jimmy Oakes, qui abandonne elle aussi son flat-six, mais au profit d'un moteur italien : le V8 Ferrari F136, connu notamment pour avoir équipé certaines Maserati Quattroporte. Particularité supplémentaire, son admission utilise des papillons individuels réalisés à partir de pièces provenant du V8 de la BMW M3 E92.
Cette 911 possède également une boîte manuelle issue de la génération 996. Son freinage a été amélioré grâce à des composants de Porsche Boxster. Visuellement, le résultat ne passe pas inaperçu : carrosserie élargie, teinte Guards Red, jantes Volk Racing de 17 pouces et absence de pare-chocs avant. À l'arrière, un échappement spécifique en acier inoxydable remplace le bouclier traditionnel.
Jimmy Oakes revendique l'influence du tuning japonais et de sa culture de compétition. Deux préparations, donc, avec des V8 d'origines opposées. Et une même idée : démontrer qu'au SEMA, même les codes les plus établis de la Porsche 911 peuvent être bousculés.