Porsche enterre le moteur thermique sur ses futures Boxster et Cayman

La rumeur d’une future Porsche 718 essence vient de prendre fin. En présentant sa feuille de route "Sportwagenschmiede ’35", le PDG Michael Leiters a tranché : les prochaines 718 Boxster et Cayman seront uniquement électriques, sans exception au catalogue.

718 Boxster et Cayman : la prochaine génération sera 100 % électrique

Dans les coulisses, l’idée d’une 718 thermique survivante avait pourtant vécu plusieurs vies : diapositive interne sur des moteurs dérivés de la 911, confidences ambiguës, prototypes électriques qui tardaient à arriver. Désormais, le message officiel est clair et ferme, y compris pour les séries spéciales les plus radicales. Porsche a arrêté la production des 718 thermiques en octobre 2025 et prépare une nouvelle génération reposant sur la plateforme PPE Sport. Présentation prévue en 2027, avec 2028 comme première année pleine de production. Cette 718 zéro émission deviendra le quatrième modèle 100 % électrique de la marque, après Taycan, Macan Electric et Cayenne Electric, et surtout sa première vraie biplace à batteries. Interrogé sur une éventuelle 718 thermique, même en toute petite série, Michael Leiters a répondu sans détour : "Nous n’en ferons pas. Nous resterons fidèles à la voiture électrique", a-t-il déclaré. Le directeur de la communication, Matthias Rauter, insiste de son côté sur le fait que le retour d’une 718 essence n’a jamais été validé, malgré la fameuse slide interne mentionnant des "dérivés thermiques". La stratégie est d’utiliser la 718 EV pour sécuriser l’avenir électrique de la gamme sportive, tout en laissant de la place à une Porsche 911 encore animée par un moteur à pistons.

D’où viennent les rumeurs de Porsche 718 essence ?

Au départ, l’histoire devait être simple : une 718 électrique annoncée dès 2022, attendue pour 2025. Les soucis de batteries chez des fournisseurs comme Northvolt, le ralentissement du marché du véhicule électrique et le discours hésitant de la direction ont transformé ce projet en feuilleton. Début 2026, Michael Leiters a même évoqué publiquement la possibilité d’abandonner complètement la 718 EV, ce qui a relancé l’hypothèse d’un prolongement du thermique. Puis est apparue cette diapositive interne, titrée "Ajout : principaux dérivés thermiques pour la nouvelle 718", laissant entendre que la plateforme pourrait accueillir des moteurs de 911. Certains y ont vu la promesse d’une future GT4 RS ou Spyder RS à essence sur base électrique. Matthias Rauter rappelle aujourd’hui que cette piste n’a jamais dépassé le stade de l’étude. Après avoir pris le volant du prototype électrique, Michael Leiters a expliqué que tout son scepticisme s’était envolé, ouvrant la voie à la décision définitive annoncée à l’automne 2026. Pour faire passer la pilule auprès des passionnés, Porsche met en avant la nouvelle architecture E-Core 800 volts. La batterie ne forme pas un gros sandwich sous le plancher, mais trois modules répartis sur deux niveaux, exactement à l’emplacement de l’ancien moteur central : "Cela nous permet d’obtenir une répartition des masses équilibrée, avec 55,2 % du poids du véhicule sur l’essieu arrière, tout en abaissant le centre de gravité", explique Robert Meier, vice‑président en charge de l’architecture. Il souligne aussi un gain de rigidité et une position de conduite toujours très basse, proche du centre du châssis.

La 718 électrique deviendra ainsi la nouvelle porte d’entrée dans l’univers des sportives Porsche pour les clients prêts à passer à l’électrique. Pour les inconditionnels du thermique, le constructeur garde d’autres cartes : Michael Leiters a assuré "Je vous l’assure, la 911 ne sera jamais électrique", et une future supercar Mission S à moteur central thermique est déjà en préparation pour les collectionneurs les plus exigeants.