Il remplace le moteur de sa Porsche 911 GT3 par un V8 américain pour drifter
À Las Vegas, Faruk Kugay transforme une Porsche 911 GT3 accidentée en bête de drift au V8 américain. Mais derrière ce swap radical, l’objectif va bien au-delà du show.
Une Porsche 911 GT3 qui hurle comme un muscle car américain, ça vous parle ? C’est le pari de Faruk Kugay, pilote de drift et préparateur, qui a déposé le mythique flat-six de sa 997 GT3 pour le remplacer par un énorme V8 LS2 venu des Etats-Unis. Objectif : transformer la pistarde allemande en machine à glisse pour les shows à Las Vegas.
La base était loin de sortir d’un musée : une 911 GT3 de 2007 retrouvée en coque accidentée, que l’atelier DEVSPEED a totalement reconstruite. Après une première vie assez folle avec un moteur de Subaru STI en 2023, Faruk a tout redémonté pour aller plus loin encore. Au risque de fâcher les puristes Porsche, mais avec une idée très claire en tête : faire la 997 ultime pour drifter.
De la GT3 accidentée au monstre de drift LS2
Une fois la coque remise à neuf, DEVSPEED a monté un kit large VAD Design GT3R, histoire de donner à la 911 une silhouette de voiture de course moderne plutôt qu’un simple projet bricolé. Sous le capot arrière, la première version recevait un quatre-cylindres turbo EJ25 de Subaru STI, déjà très loin de l’ADN Porsche, mais jugé trop pointu pour l’usage drift intensif que visait Faruk.
© ENEOS USA
Inc
La deuxième phase a donc vu arriver le V8 LS2 de 6,0 litres, équipé de culasses LS3 et donné pour environ 458 ch. Faruk résume la démarche : "Nous avons mobilisé notre grande expérience en développement et fabrication pour repenser chaque système majeur de la Porsche. Nous avons réussi à offrir plus de performance, de facilité de conduite et de fiabilité sur piste sans perdre le caractère qui fait de la 997 GT3 une plateforme si particulière."
Un V8 LS2 de 458 ch pensé pour encaisser
Le LS2 choisi est en carter sec, une architecture qui permet de mieux contrôler la lubrification quand la voiture passe sa vie en appui, roues arrière dans la fumée. La gestion est confiée à un calculateur Link ECU et à un faisceau dédié. Un kit d’installation Chavis Performance & Engineering simplifie l’intégration du bloc américain dans la baie moteur de la 997, tandis qu’un circuit carburant Nuke Performance avec pompe et injecteurs DeatschWerks alimente le tout.
La ligne d’échappement fait autant partie du spectacle que la puissance. Le dessin vient de l’ingénieur allemand Christian Koegler chez Maisteer, les tubes de collecteur ont été cintrés en CNC chez CageKits, puis le collecteur inox a été soudé avec soin par Stewie Brown chez Rennstufe. Visuellement, les sorties qui dépassent du couvercle moteur annoncent la couleur, et sur place, on entend la GT3 arriver bien avant de la voir entrer en travers.
Boîte, trains roulants et carrosserie taillés pour la glisse
Pour encaisser le couple du V8, la voiture reçoit une boîte de Porsche 996 Turbo associée à un différentiel autobloquant OS Giken à deux voies et à une huile de transmission haute performance. Un frein à main hydraulique vient compléter l’arsenal pour lancer les mises en glisse. A l’avant, un angle kit Wisefab, épaulé par des moyeux sur mesure Techno Toy Tuning et un travail spécifique sur la suspension signé DEVSPEED, permet des angles de braquage extrêmes que n’offrirait jamais une GT3 d’origine. Le freinage reste confié aux gros étriers de 997 GT3.
La carrosserie large VAD Design GT3R reçoit un capot avec prise d’air développé par DEVSPEED, des jantes Rotiform KPS en 18x10 et 18x13 chaussées de pneus X Comp H/P en 265 et 295 de large. Cette combinaison offre le grip latéral nécessaire pour contrôler la voiture une fois en dérive. Lors de sa grande démonstration dans l’Optima driving experience du Bronze Lot à Las Vegas, le public découvre une 911 méconnaissable : posée très large, roues braquées au maximum, V8 rageur à l’arrière, entièrement assumée comme une arme de drift et plus seulement comme une icône de circuit.
