On lui dit qu’un V8 ne rentrera jamais dans une Porsche 911 : il décide de prouver le contraire
Une Porsche 911 avec son moteur à l’avant ? En Australie, cette 996 radicalement transformée reçoit un V8 LS biturbo d'environ 1 200 ch.
On croit connaître la Porsche 911 : un petit flat‑six niché à l’arrière, une silhouette mythique qui évolue sans jamais se renier. En Australie, Gary Reid a décidé de casser ce code. Sa 996 grise et discrète est en train de devenir une Porsche 911 à moteur avant équipée d'un V8 LS, un ovni mécanique qui fait déjà parler les puristes.
Le préparateur, patron de l’équipe ShowTime, a déplacé le moteur devant l’habitacle et y installe un V8 américain gavé de turbos. Le projet, baptisé 933 Twin Turbo, a déjà englouti plus de 1 800 heures de travail et doit être présenté lors de plusieurs événements en Australie, où il ne passera clairement pas inaperçu.
Moteur avant et V8 LS : la 911 qui bouscule tout
À l’origine, cette 996 était une 911 tout ce qu’il y a de plus banale. ShowTime l’a mise à nu pour recréer tout l’avant : nouveau tablier, nouvelle traverse sur mesure et pièces de suspension empruntées à une Porsche 911 de compétition. Objectif : caser un bloc LSX de 7,0 litres sous le long capot avant. Ce choix en fait probablement la première 911 V8 à moteur avant documentée.
Le V8 sera alimenté par deux turbocompresseurs pour approcher les 1 200 ch, bien plus qu’une 996 GT2 d’époque. La puissance file toujours vers les roues arrière via une boîte automatique à 8 rapports issue d’une Bentley, convertie en fonctionnement séquentiel pour encaisser les figures et les séances de drift prévues par l’équipe.
Carrosserie alu et aileron géant : une 911 méconnaissable
Pour habiller ce cœur de muscle car, Gary Reid a conçu un kit large. Il a été entièrement façonné à la main en aluminium. La face avant adopte des optiques inspirées de la génération 997. On retrouve également un pare‑chocs spécifique avec un splitter proéminent et des ailettes latérales. Les ailes avant et arrière se gonflent pour couvrir des voies nettement plus larges.
L’arrière reçoit un énorme diffuseur. Celui-ci est surmonté d’un aileron géant prolongé par une dérive centrale inspirée des prototypes du Mans. Ces équipements sont destinés à stabiliser la 911 à très haute vitesse. La carrosserie sera peinte en Sandy Taupe et posée sur des jantes Rotiform de 18 pouces. L’habitacle adopte des baquets et des harnais typés compétition.
De Bathurst aux événements : le manifeste d’un swap LS extrême
Cette 933 Twin Turbo doit faire ses premiers tours de roue publics autour du Bathurst 1000. Ce dernier est l'une des courses les plus suivies en Australie. Pour tenir la distance lors de ces démonstrations, le système de refroidissement a été déplacé derrière les sièges. Il a été séparé de l’habitacle par une cloison pare‑feu intégrale.
L’idée est née presque par défi. En mettant en vente la 996, Gary Reid reçoit un message d’acheteur qui lui assure qu’un LS ne rentrerait jamais là‑dedans. Il décide aussitôt de prouver le contraire. Là où un swap LS sert souvent à donner une seconde vie discrète à une sportive usée, cette création australienne assume la démesure. Elle divise déjà entre puristes Porsche et amateurs de monstres sans règle.
