Occasion - Audi TT RS (2009) : 340 ch de plaisir à prix cassé

Sur le papier, ça ressemble au fantasme : un coupé compact qui colle au siège, quatre roues motrices pour passer la puissance et une gueule qui vieillit étonnamment bien. Quinze ans plus tard, la première Audi TT RS de 2009, se négocie pourtant au prix d’une berline d’occasion.

Audi TT RS : fiche technique d’une supercar de poche

Ce modèle de deuxième génération, code 8J, a longtemps vécu dans l’ombre des Porsche Cayman et BMW Z4, jugés plus joueurs. C’est justement ce discret arrière‑plan qui en fait aujourd’hui une candidate idéale pour un achat plaisir : performance énorme, image solide, mais des prix qui donnent parfois envie de se méfier. Sous le capot, la TT RS 8J cache le fameux 2.5 TFSI cinq cylindres de 2 480 cm³, turbo, ici réglé à 340 ch et 450 Nm. La puissance passe au sol par une transmission intégrale qui assure une motricité très sécurisante et permet un 0 à 100 km/h autour de 4,6 s, avec une vitesse de pointe limitée à 250 km/h, voire 280 km/h en option. Le caractère vient autant des chiffres que du son : ce cinq cylindres rappelle les Audi Quattro de rallye, avec une poussée pleine dès 1 600 tr/min et un grondement très typé. Officiellement, la consommation mixte tourne autour de 9,2 l/100 km pour 214 g/km de CO₂, ce qui restait raisonnable pour 340 ch à la fin des années 2000.

Audi TT RS : le prix en occasion

Neuve, une Audi TT RS de 2009 flirtait avec les 55 800 € en Allemagne, souvent plus de 60 000 € une fois arrivée en France avec quelques options. Aujourd’hui, les premiers millésimes se trouvent dès environ 19 000 € sur le marché français, quand la plupart des beaux exemplaires 8J se situent plutôt entre 25 000 et 45 000 € selon kilométrage et historique. Le cas le plus frappant reste cet exemplaire britannique de 2012 repéré avec 125 000 miles, boîte 6 rapports, historique complet, pneus Michelin Pilot Sport 5 et plaquettes sport neuves, affiché 8 995 £ pour un modèle vendu 42 985 £ neuf en 2009. Une chute de valeur spectaculaire pour un coupé encore très actuel en performances. Le bloc CEPA est réputé robuste si les entretiens ont été suivis : vidanges rapprochées, bougies et bobines d’allumage remplacées, pompe à eau surveillée, admission décalaminée quand il le faut. Côté transmission, la version S tronic à double embrayage demande des vidanges régulières et une mécatronique coûteuse en cas de panne, tandis que la boîte manuelle 6 rapports reste simple mais peut souffrir si elle a été malmenée.

Le système quattro à coupleur Haldex réclame lui aussi des vidanges d’huile et de filtre, tout comme les freins et trains roulants qui peuvent avoir été éprouvés par des sorties circuit. Pour un modèle 2009 ou 2010 importé en France en 2026, le malus CO₂ disparaît grâce à l’âge, mais il faut encore compter un éventuel malus au poids et une carte grise salée, en plus d’un budget entretien digne d’une vraie sportive.