Subaru ressuscite la boîte manuelle de l'ancienne WRX STI, mais il y a un mais…

Sur le papier, c’est le retour dont rêvaient les fans de Subaru WRX : la boîte 6 rapports TY85 de l’ancienne WRX STI va reprendre du service sur une WRX de grande série. Cette boîte manuelle mythique, réputée increvable, réapparaît sur un nouveau modèle prévu pour 2027. Sauf que l’histoire se passe… au Japon, et sans badge STI.

Subaru WRX 2027 : la boîte manuelle TY85 de STI revient

La génération actuelle de WRX vendue là-bas ne proposait plus que la transmission CVT, à part une poignée de WRX STI Sport manuelles limitées à 600 exemplaires, attribuées par tirage au sort. Subaru confirme maintenant une boîte manuelle TY85 en série au catalogue japonais, avec une vraie production de masse. Pour les passionnés européens, l’excitation se mêle vite à la frustration. Le constructeur prépare pour novembre 2026 au Japon la présentation d’une WRX 2027 équipée de la TY85, la boîte 6 vitesses "heavy duty" qui équipait la WRX STI précédente (code VA). La base reste la WRX actuelle (châssis VB) avec le quatre cylindres boxer 2,4 litres turbo FA24, mais avec une cartographie moteur inspirée des modèles de course pour une réponse plus directe à l’accélérateur. Cette WRX deviendra un modèle permanent, pas une série limitée, et signe le retour d’une WRX manuelle produite en grande série au Japon pour la première fois depuis 2019. Elle remplace localement les versions WRX S4 STI Sport à CVT. Autre détail qui compte pour les puristes : la TY85 prend la place de la boîte TY75 utilisée par les WRX manuelles sur d’autres marchés.

Une boîte de WRX STI sauvée in extremis

Dans les coulisses, l’histoire est presque celle d’un sauvetage. À mesure que Subaru avançait vers l’hybridation et l’électrification, les lignes de montage de boîtes manuelles étaient démontées. Les ingénieurs ont cru la TY85 impossible à reconstruire, avant de découvrir qu’une ligne de production fonctionnait encore chez un partenaire industriel. De là est née une petite équipe dédiée début 2025, avec un calendrier de développement comprimé à un an. La TY85 n’est pas une simple variante de la TY75 : son carter est plus rigide, la capacité de couple plus élevée, et sa réputation vient du rallye et des préparations de WRX STI. Les équipes n’ont pas seulement "greffé" l’ancienne boîte : elles ont aussi retravaillé les lois de passage, l’étagement et la gestion moteur. Les retours internes évoquent une WRX au ressenti très différent des versions actuelles, plus incisive et plus robuste en usage intensif.
À ce stade, Subaru limite officiellement cette WRX à boîte TY85 au marché japonais. Aucune annonce pour l’Amérique du Nord, l’Europe ou l’Australie, même si une arrivée tardive dans les mises à jour 2027 ou 2028 aux États-Unis circule comme hypothèse. Au Japon, cette nouveauté s’inscrit dans un plan plus large de trois modèles manuels d’ici 2027 : cette WRX, une BRZ allégée plus radicale et une compacte cinq portes sportive encore anonyme.

Pour la France, le tableau reste nettement moins enthousiasmant. La WRX n’est plus importée en Europe depuis plusieurs années, entre normes CO₂ et volumes jugés trop faibles, et rien n’indique un retour. Les passionnés devront donc se contenter de voir la TY85 revivre à distance, pendant que les marchés export continuent avec des WRX manuelles en TY75 ou lorgnent vers l’importation individuelle. En clair, la vraie boîte de STI refait surface, mais il faudra sans doute aller au Japon pour en profiter...