Cette BMW 3.0 CSL cache en fait une mécanique de M5 E39 sous le capot (+images)

Il y a des projets qui font le tour des forums pendant des années avant de tomber dans l'oubli. Celui-ci mérite d'ailleurs mieux. Un passionné allemand prénommé Michael Oberhauser, fondateur du petit atelier MKO, a passé une décennie à construire ce que BMW n'a jamais eu l'idée de produire. Une E9 CSL des années 1970 propulsée par le V8 S62 de la M5 E39. Nos confrères de Carscoops rapportent que l'engin est désormais en vente sur Bring a Trailer Germany.

Une M5 E39 sous le capot, mais pas en apparence

Le projet ne s'est donc pas contenté d'une transplantation de moteur. C'est une fusion complète, menée avec une rigueur artisanale remarquable. Oberhauser a utilisé des pièces de pas moins de deux BMW E9 CSL, qu'il a mariées au châssis d'une M5 E39.
Pour que les proportions soient cohérentes — la E9 est un coupé deux portes bien plus court que la berline M5 —, le plancher de la M5 a été raccourci de 203 mm. Le toit de la BMW E9 a ensuite été greffé sur la structure ainsi modifiée.
Les ailes ne sont plus exactement les mêmes. Les avant sont élargies d'environ 64 mm, les arrière d'environ 102 mm. La plupart des panneaux ont été formés à la main par des artisans en Roumanie. Ce qui a permis de contenir les coûts de fabrication sans sacrifier la qualité d'exécution.
Le résultat extérieur est soigné : peinture Porsche, badge BMW 3.0 CSL, phares Hella, becquet de toit et petites ailettes d'ailes avant inspirés de la CSL dite « Batmobile ». Mais aussi des jantes de 19 pouces au style Alpina chaussées de pneus Continental SportContact 7.

426 chevaux et une boîte manuelle à 6 rapports

Sous le capot, pas d'électrique, pas de Diesel. Et surtout, pas de compromis. C'est donc le moteur BMW V8 S62 de 4,9 litres de la M5 E39 quoi a été reconstruit, qui anime cette création. Puissance annoncée : 426 chevaux. Le tout transmis aux roues arrière via une boîte manuelle à 6 rapports et un différentiel à glissement limité.
Les suspensions à ressorts coaxiaux KW réglables et les freins d'origine M5 complètent le tableau. Sur le papier, c'est exactement ce qu'on attend d'un tel projet. À savoir, un moteur atmosphérique d'exception, une transmission manuelle, aucun système d'aide à la conduite superflu. Et bonus, l’intérieur révèle la supercherie, dans le bon sens du terme.
En ouvrant la porte, l'illusion de la E9 d'époque s’évanouit. Mais ce n'est pas une déception. Le tableau de bord de la M5 E39 reste en place, magré quelques modifications. Les sièges Recaro chauffants sont en place, la climatisation bi-zone et les vitres électriques fonctionnent. Bref, le grand luxe pour une BMW de l’époque.

Un écran Pioneer fait alors office d’info-divertissement. Seul détail révélateur de la complexité du projet : la commande de vitre conducteur a dû être déplacée sur la console centrale, faute de place dans la portière la BMW 3.0 E9 d’origine.
C'est ainsi le genre de détails qui montrent qu'il ne s'agit pas d'un restomod bâclé pour faire le buzz sur les réseaux. Mais bel et bien d'une vraie voiture construite pour rouler.
Il a fallu dix ans à Michael Oberhauser pour mener ce projet à son terme. La question qui reste en suspens : combien l'acheteur sera-t-il prêt à payer pour faire sienne cette fusion entre l'âge d'or du coupé BMW et l'ère du V8 atmosphérique ?