F1 - Newey juge le règlement malsain

Red Bull a eu des négociations avec tous les motoristes pour la saison 2015. L'équipe va finalement conserver le V6 Renault, renommé TAG Heuer, après avoir refusé un moteur de l'année précédente de Ferrari. Pour Adrian Newey, le responsable technique de Red Bull, les groupes propulseurs ont donné un immense pouvoir aux motoristes, qui privilégient leurs propres équipes.
« Nous sommes dans cette situation où Mercedes a un moteur très bon, très puissant, » a expliqué Newey à The National. « Leurs équipes clients n'ont pas les mêmes spécifications. Donc c'est difficile pour les équipes clientes de battre l'équipe Mercedes. Ferrari a un moteur pas aussi bon que le Mercedes, mais c'est quand même un bon moteur. Mais il y a le même problème avec leurs équipes clientes. Honda et Renault, jusqu'à présent, ont été assez loin. »
Cette situation est due à une mauvaise écriture du règlement. Le but était initialement de n'avoir qu'une version du moteur par an, homologuée avant le début de la saison, comme cela s'est passé en 2014. La FIA a omis de fixer une date d'homologation en 2015 et les motoristes ont donc eu le droit de se donner plus de temps dans le développement, même s'ils n'ont pas eu le droit à plus de jetons de développement. Les nouveautés introduites par Mercedes et Ferrari n'ont ensuite pas toutes été fournies à leurs équipes clientes, même si cela n'était pas toujours de la responsabilité des motoristes.
Pour cette année, la FIA voulait dans un premier temps homologuer les moteurs avant le début de la saison et donc interdire leur développement dans le reste de l'année, mais elle a finalement accepté que la situation de 2015 se prolonge, notamment pour aider les concurrents de Mercedes à réduire leur retard. Ferrari a également été autorisée à fournir un moteur de l'année précédente à Toro Rosso, ce qui peut encore plus creuser les écarts entre équipes d'usine et équipes clientes.

Seulement deux équipes peuvent gagner

Adrian Newey juge le règlement actuel néfaste. Il donne un énorme avantage aux motoristes et seuls les plus puissants ont une réelle chance de victoire.
« Nous sommes dans une situation où, pour le moment, seule une équipe d'usine Mercedes, et peut-être une équipe d'usine Ferrari, gagne des championnats et des courses parce que c'est le moteur qui domine totalement, » déplore Newey. « Je pense que c'est une situation très malsaine pour la Formule 1, où seulement une, peut-être deux équipes, peuvent gagner. Peut-être Honda à l'avenir, mais pas encore. »
Signe des relations tendues entre Red Bull et Renault, Newey oublie volontairement de nommer Renault. Mais la situation qu'il décrit est assumée par les motoristes. Les groupes propulseurs demandent un développement très coûteux et les motoristes les vendent à perte à leurs clients. Ferrari refuse donc logiquement qu'une équipe cliente soit en position de la battre.
Newey doute que les gros changements prévus pour 2017, avec d'importants changements aérodynamiques, changeront la donne, puisqu'ils pourraient être surtout esthétiques: « Les changements de règlements donnent cette opportunité de faire quelque chose de différent, » estime-t-il. « Cependant, avec les changements de règlements dont on parle pour 2017, ce n'est en fait pas si différent de ce que nous avons maintenant. »
« Des pneus un peu plus larges. Des règlements aérodynamiques un peu revus. Pas des différences vraiment fondamentales. »