F1 - Le développement des moteurs autorisé

Avec le groupe propulseur, le développement pendant la saison devait être interdit. Cela a été le cas en 2014 mais pas cette année, la FIA ayant omis de fixer une date d'homologation, ce qui a permis aux motoristes de continuer à utiliser leurs jetons de développement pendant l'année. Ils ont conservé 32 jetons, mais avec plus de temps de développement, et Renault doit encore en utiliser 12.
Selon AUTOSPORT, ce développement pendant la saison va rester autoriser en 2016, alors que la FIA avait d'abord fixé une date d'homologation au 28 février. Une réunion s'est tenue à Genève jeudi entre les motoristes et la fédération. Jean Todt, son Président, était présent, et cette mesure a été décidée.
Le nombre de jetons va rester à 32, alors qu'il devait descendre à 25 pour la saison 2016. Le développement va donc être beaucoup moins contraint, avec 32 jetons à utiliser toute l'année, contre 25 jusqu'au 28 février. Ce changement pourrait aider Renault et Honda à combler leur retard.
Le règlement sera donc le même que cette année. Le développement pendant l'année est cependant autorisé plus tôt, ce qui laisse aux motoristes un plus grand choix pour utiliser leurs jetons. Certains pourraient en utiliser peu pendant l'hiver.
Le sort des équipes clientes reste incertain. Les clients de Mercedes n'auront pas les dernières nouveautés cette année, et Sauber n'a pas pu utiliser celles de Ferrari.

Des moteurs de l'année précédente autorisés

Les motoristes et la FIA auraient également autorisé l'utilisation d'un moteur de la saison précédente, dont l'interdiction a pourtant été confirmée dans les règlements publiés il y a quelques jours.
Cette mesure pourrait permettre à Toro Rosso d'avoir le V6 Ferrari de l'année précédente. Red Bull ne devrait cependant pas avoir ce moteur. L'équipe pourrait finalement rester avec Renault.
La proposition de Bernie Ecclestone d'autoriser une motorisation alternative, un V8 comme avant 2014 ou un V6 bi-turbo avec une KERS, aurait été rejetée. Elle aurait permis de réduire le pouvoir des motoristes, en assurant aux équipes la fourniture d'un moteur, mais la FIA aurait validé l'échec du règlement des groupes propulseurs en l'acceptant.
Avec l'incertitude sur la fourniture des nouveautés aux équipes clientes et la possibilité qu'elles aient un moteur vieux d'un an, les écarts entre les équipes pourraient énormément augmenter.
Ces décisions doivent maintenant être validées par la Commission F1 et le Conseil Mondial de la FIA, ce qui devrait être une formalité.