Occasion - BMW M3 (2011) : un exemplaire resté "neuf" avec seulement 1 150 km au compteur

Une BMW M3 de 2011 affichant seulement 723 miles, soit environ 1 163 km, vient de réapparaître chez un concessionnaire au Texas. Quinze ans au compteur, mais pratiquement pas roulée, cette M3 E92 noire, en coupé et boîte manuelle, ressemble plus à une vitrine de musée qu’à une sportive utilisée.

BMW M3 (2011) : l’occasion qui affole les passionnés

Repérée par un passionné venu récupérer sa propre voiture, l’auto semblait d’abord victime d’une erreur de saisie. Le relevé d’historique confirme pourtant le chiffre et raconte une autre histoire : quatre vidanges, trois purges de liquide de frein, filtres changés, puis un long sommeil après un dernier passage en atelier en 2019, à seulement 356 miles. Cette M3 a passé l’essentiel de sa vie dans un garage, d’abord dans le Maryland puis au Texas, avant d’être laissée chez un distributeur BMW. L’entretien a suivi le calendrier plutôt que le kilométrage, comme si le propriétaire préparait une future pièce de collection qui n’a jamais vraiment pris la route. Mise en vente autour de 94 990 $, soit près de 88 000 €, elle s’adresse clairement à un collectionneur plus qu’à un simple conducteur. Techniquement, il s’agit d’une BMW M3 E92 de 2011, équipée du V8 atmosphérique V8 S65 de 4,0 l, donné pour 420 ch à 8 300 tr/min et 400 Nm. Le 0 à 100 km/h tourne autour de 4,8 s, avec une consommation mixte annoncée à 12,4 l/100 km et des émissions de 295 g/km de CO₂, pour 33 CV fiscaux. Surtout, cet exemplaire cumule la boîte manuelle 6 rapports, un différentiel autobloquant et de nombreux équipements, un ensemble pensé pour rouler fort, pas pour rester immobile...

BMW M3 (2011) : déjà une youngtimer recherchée

La M3 E92, produite entre 2007 et 2013, reste la seule M3 à V8 et la dernière à moteur atmosphérique avant l’arrivée des versions turbocompressées. Beaucoup ont été utilisées sur circuit, modifiées ou simplement beaucoup roulé. Trouver une E92 sous 10 000 km relève déjà de la chasse au trésor ; sous 1 000 km, on parle presque d’une capsule temporelle. Sur le marché français, les prix illustrent bien ce statut de youngtimer. Les exemplaires les plus kilométrés se négocient autour de 22 000 à 30 000 €. Un beau coupé de 2008 avec environ 150 000 km tourne plutôt autour de 35 000 €, et un modèle 2010 proche de 80 000 km grimpe vers 50 000 €. Il faut prévoir environ 3 000 € pour 15 000 km d’usage (pneus, freins, entretien), ce qui place la M3 E92 dans la catégorie des plaisirs coûteux mais assumés.
Face à ces chiffres, une M3 de 2011 affichée près de 88 000 € se situe plus ou moins au double d’un très bel exemplaire français, pour un modèle pourtant de même génération. Le surcoût se joue sur trois cartes : le faible kilométrage extrême, la rareté de la boîte manuelle et l’aura de future collector. Pour un acheteur français, il faudrait encore ajouter transport, homologation éventuelle, fiscalité liée au CO₂ et assurance d’un V8 de 33 CV.

Un kilométrage aussi bas n’efface pas tous les risques. Une voiture qui roule peu voit vieillir joints, durites, freins, pneus ou réservoir, même avec des fluides régulièrement changés. Avant de payer une telle prime, un contrôle approfondi du moteur S65 (coussinets de bielles, actuateurs de papillons), de la corrosion et de l’alimentation serait incontournable. Au final, cette M3 à 1 150km ressemble surtout à un objet de fascination, quand une E92 entre 80 000 et 120 000 km, bien suivie, restera plus simple à acheter pour profiter réellement de son V8.