SC01 : le coupé électrique chinois veut conquérir l’Europe dès 2026

Un petit coupé venu de Chine, assemblé en Italie et réservé à une poignée de passionnés : sur le papier, le coupé électrique SC01 ressemble à un projet de niche. Biplace, léger, sans écrans envahissants, il promet de remettre les sensations pures au centre du jeu, loin des gros SUV électriques.

SC01 Europe : une sportive électrique ultra limitée pour quelques marchés

Le constructeur SC01 a confirmé que son coupé sportif sera bien décliné en version européenne, avec un lancement annoncé à partir de 2026. Cette version, développée indépendamment du projet chinois JMEV 01, sera produite en série limitée à seulement 1 000 exemplaires... de quoi créer un petit parfum d’exclusivité. La production sera concentrée en Italie, une partie des autos étant réservée au sport automobile.
Pour les clients, pas de précommande classique : SC01 évoque une commercialisation sur "certains marchés européens sélectionnés" et une attribution "par sélection et invitation", selon un communiqué. Les premiers prototypes européens ont entamé leur phase de validation début 2025 et cette campagne arrive dans sa dernière ligne droite.
Pour l’Europe, le constructeur confirme un 0 à 100 km/h en 2,9 s et un poids à vide inférieur à 1 400 kg. Le communiqué officialise aussi une "transmission intégrale (avec la possibilité, de série, de sélectionner manuellement le mode traction avant ou propulsion uniquement)"

Des origines chinoises JMEV 01 à la version italienne SC01

Avant de viser l’Europe, le projet a démarré en Chine sous le nom SC-01, porté par Tianjin Gongjiangpai Auto Technology, spécialiste de la préparation auto. Faute d’homologation, TGAT s’est associé à Jiangling Motors Electric Vehicle : le modèle y est vendu depuis avril 2025 sous l’appellation JMEV 01. Le géant de l’électronique Xiaomi a participé au financement et au développement technique de cette petite sportive électrique. Long de 4,11 m et haut de seulement 1,17 m, le coupé SC01 repose sur un châssis tubulaire avec suspensions à poussoirs aux deux essieux. Avec 1 365 kg annoncés en Chine, il pèse nettement moins qu’un MG Cyberster proche des 1 850 kg, et même moins qu’une Porsche 911. L’habitacle reste spartiate : deux sièges baquet en carbone, un petit écran d’instrumentation, très peu d’insonorisation.
Sur le plan mécanique, la version chinoise associe deux moteurs synchrones à aimants permanents fournis par Enpower, délivrant chacun 160 kW. La puissance cumulée atteint 320 kW, soit environ 435 ch et 560 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,9 s, pour une vitesse de pointe limitée à 200 km/h. Pour l’Europe, la puissance exacte reste à confirmer. Une batterie NMC de 60 kWh, fournie par CLAB et installée derrière les sièges, alimente l’ensemble. L’autonomie atteint jusqu’à 500 km selon le cycle chinois CLTC, ou environ 435 km sur un protocole plus strict, la valeur WLTP devant être inférieure. La recharge rapide est annoncée de 20 à 80 % en 25 minutes.

En Chine, le SC01 débute à 229 800 yuans, soit environ 28 000 €, mais son prix européen, probablement plus élevé, reste inconnu tout comme la liste des pays servis...