Toyota Yaris GR (2026) : une nouvelle mise à jour pour la bombinette

Sans toucher au moteur ni au look, la Toyota GR Yaris continue pourtant d’évoluer. Pour ce millésime baptisé Type 26 au Japon, Toyota se concentre sur ce que ressent vraiment le conducteur : le nouveau volant, la direction et les pneus deviennent les stars de la mise à jour. Portée par les programmes de TOYOTA GAZOO Racing en rallye, la bombinette née en 2020 a déjà connu un restylage profond en 2024 puis des retouches en 2025. En 2026, l’objectif est clair : rendre chaque geste au volant plus précis, sur route comme sur circuit...

Toyota Yaris GR : un nouveau volant pour se rapprocher du rallye

© Toyota

Les ingénieurs TGR ont d’abord repris l’interface mains/volant depuis une page blanche. Le diamètre passe de 365 à 360 mm, la jante épaissie gagne en matière et les repose-pouces disparaissent pour laisser plus de liberté dans les enchaînements rapides. Des prototypes en argile ont été testés avec des pilotes professionnels jusqu’à trouver la forme jugée la plus efficace. Un problème remonté par ces mêmes pilotes concernait les touches actionnées par erreur lors des demi-tours de 180°. Toyota explique avoir déplacé tous les boutons plus loin des mains, séparé chaque commande et ajouté un rétroéclairage pour les repérer plus vite en conduite sportive. L’airbag intègre désormais un emblème GR au centre, en lieu et place du logo Toyota, signe de l’affirmation de Gazoo Racing comme marque à part entière. La direction assistée électrique reçoit aussi un nouveau calibrage, avec barre de torsion plus rigide et logiciel revu pour mieux exploiter les pneus à forte adhérence.

Toyota Yaris GR : l’adhérence monte d’un cran

Les versions les plus affûtées de cette mise à jour de la Toyota Yaris GR adoptent des pneus Bridgestone Potenza Race, montés en 18 pouces sur des jantes forgées BBS selon Toyota. Profil, structure interne et gomme ont été revus pour offrir un grip de niveau piste, y compris lors de longues séances d’arsouille. Selon le constructeur, "le dessin de bande de roulement revu des pneus, leur structure interne et la composition du caoutchouc améliorent considérablement le contrôle lorsqu'un véhicule est conduit à sa limite", assure Toyota. Pour encaisser cette adhérence supplémentaire, l’amortissement avant et arrière a été retouché. L’expérience acquise en Super Taikyu et en Championnat du Japon des Rallyes sert ici à garder une direction stable, même en gros freinage en appui. Sur route ouverte, Toyota promet aussi un bruit de roulement en baisse grâce au travail sur la carcasse des Potenza Race.
Côté aides à la conduite, une caméra Driver Monitor fait son apparition de série. Elle surveille signes de fatigue ou de distraction et peut déclencher un système d’arrêt d’urgence si le conducteur ne réagit plus. Bonne nouvelle pour les amateurs de sorties hivernales : sièges et volant chauffants sont désormais compatibles avec le frein à main vertical de type rallye.

La fiche technique, elle, reste inchangée. En France, la GR Yaris conserve le 1.6 turbo de 280 ch associé à une boîte manuelle à 6 rapports ou à une automatique 8 rapports, avec transmission intégrale GR-Four à différentiels Torsen. La gamme actuelle débute à 49 950 euros, hors malus. Toutes ces évolutions 2026 sont appliquées aux GR Yaris et GR Yaris Aero disponibles à la commande dans toute l’Europe.