Mieux qu’une Ferrari LaFerrari : ce prototype secret aux enchères risque de partir bien plus cher qu’un modèle de série

Dans les ventes de supercars, une Ferrari LaFerrari suffit en général à faire lever les paddles des collectionneurs. Pourtant, pour certains acheteurs, la vraie graal n'est pas l'hypercar de série, mais la machine qui l'a rendue possible : un rarissime prototype LaFerrari, conçu comme outil de développement plutôt que comme vitrine de salon.

Produite en 2014, la LaFerrari Prototype PS1 dite Preseries fait partie de ces voitures de l'ombre. Ce châssis de pré série issu du programme interne F150 va être proposé aux enchères à Miami par RM Sotheby's, avec une estimation comprise entre 1,9 et 2,2 millions de dollars, soit autour de 1,8 à 2,1 millions d'euros. Une simple hypercar ne raconte pas une telle histoire.

Pourquoi ce prototype LaFerrari PS1 fascine plus qu’une LaFerrari de série

A la différence d'une maquette statique, le prototype PS1 repose sur un châssis numéroté 197860 et reçoit une chaîne hybride complète associée au V12 6,3 litres, comme la LaFerrari de route. Il embarque une aérodynamique active totalement fonctionnelle. Son compteur affiche 16 423 km, signe d'une utilisation intense pour des tests officiels ou des démonstrations.

© RM Sotheby's

La vente de ce bolide s'annonce exceptionnelle.

Côté style, cette pré série mélange Rosso Corsa et noir satiné, rehaussés de grands ronds blancs et de logos Pirelli qui évoquent directement la piste. L'habitacle associe cuir noir, fibre de carbone apparente et sièges rouges, tandis qu'une plaque "F150" au bas du volant rappelle son statut de prototype d'usine. On a presque l'impression de s'asseoir à la place des ingénieurs de Maranello.

Des mulets M6 à la pré série PS1 : les étapes cachées du programme F150

Avant d'en arriver à cette PS1 quasi définitive, Ferrari a fait rouler des mulets techniques sur base de 458 Italia, comme les prototypes M4 et M6 utilisés entre 2011 et 2012. Ces voitures camouflées ont servi à mettre au point les freins, la direction, les suspensions, l'ESP et la partie hybride, avec des panneaux mal ajustés et des câbles visibles, le tout non homologué pour la route.

Ces premiers mulets, estimés autour de 900 000 à 1,1 million d'euros lors de précédentes ventes, restent des laboratoires roulants encore éloignés du produit fini. La PS1, elle, adopte déjà la structure carbone dédiée et la chaîne hybride très proche de celle de la LaFerrari de série, donnée pour 963 ch et plus de 350 km/h. La frontière entre prototype et voiture client devient alors extrêmement fine.

De l’atelier à la salle des ventes : le nouveau destin de la LaFerrari Prototype PS1

Voir un tel prototype sortir des bâtiments de Maranello pour rejoindre le catalogue d'une maison comme RM Sotheby's reste un événement rare. Le prix attendu, comparable à celui d'une LaFerrari immatriculée, tient autant à la fiche technique qu'au récit qu'elle porte : 16 423 km parcourus pour affiner une hypercar hybride devenue icône, entre bancs d'essai, pistes d'essai et présentations privées.

Pour un collectionneur averti, acquérir cette PS1 revient moins à ajouter une Ferrari de plus dans un garage déjà bien rempli qu'à sécuriser un morceau du processus créatif de la marque. Une part de coulisses industrialisées, avec sa livrée de guerre, ses kilomètres de mise au point et cette inscription F150 qui renvoie directement aux pages confidentielles du cahier de développement de LaFerrari.