Cette hypercar de 900 ch à boîte manuelle remet les vrais conducteurs au centre du jeu en disant non au tout-numérique

Hypercar basse et tendue, carrosserie signée Zagato, V8 en position centrale : la Capricorn 01 Zagato ressemble à un rêve de collectionneur. Derrière cette silhouette de concept-car, ce projet réunissant l'Allemand Capricorn Group et le designer italien refuse pourtant le tout-numérique qui envahit les sportives d'exception, pour revenir à une vision plus physique de la conduite.

Arndt Hartelt, directeur technique de Capricorn, résume l'ambition : "En combinant notre haute technologie avec l’expérience en conception de Zagato, nous pouvons créer un produit vraiment génial", a-t-il déclaré au site Patrick Launay. La 01 est la première Zagato à moteur central entièrement sur mesure, mais Hartelt insiste surtout sur son caractère : "C'est une voiture analogique", pensée pour faire travailler les mains et les sens du conducteur.

Capricorn 01 Zagato : hypercar à boîte manuelle

La fiche technique donne le ton : V8 Ford 5,2 litres compressé, dérivé du Predator de Mustang GTD, près de 900 ch et une vitesse de pointe annoncée autour de 360 km/h. Pourtant, la puissance passe par une boîte manuelle CIMA à 5 rapports en grille dogleg, avec pédale d'embrayage bien réelle, sans double embrayage ni palettes au volant.

© Zagato

Cette hypercar privilégie les sensations pures.

Les aides se limitent à l'ABS et à l'antipatinage, épaulés par une direction assistée électrique qui n'intervient qu'à basse vitesse, jusqu'à 30 mph, pour laisser ensuite un volant plus lourd mais lisible. Avec un poids à vide annoncé à 2 654 livres, soit environ 1 200 kg, ce coupé revendique un 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, grâce à un rapport poids/puissance digne des prototypes d'endurance.

Châssis de course et V8 pour le ressenti

Capricorn a conçu une monocoque en fibre de carbone avec sous-châssis avant et arrière eux aussi en carbone, là où beaucoup d'hypercars utilisent encore des berceaux en aluminium. Les suspensions à poussoirs Bilstein réglables et les freins Brembo en carbone-céramique, cachés derrière des jantes de 21 pouces, complètent cet ensemble très coursifié. Hartelt résume : "C'est comme une voiture de sport LMP1 moderne".

Le V8 ne reprend que l'architecture de base : Capricorn a développé vilebrequin à plan plat, bielles, pistons, compresseur, lubrification par carter sec, admission, refroidissement, échappement et calculateur spécifiques. Le bloc grimpe jusqu'à 9 000 tr/min. Couplé au fond plat, aux diffuseurs et à un discret aileron, il promet une stabilité élevée sans aileron géant ni artifices voyants.

Une hypercar rare pour vrais conducteurs

À bord, tout rappelle cette philosophie analogique : grand compte-tours à aiguilles au centre, petites jauges autour, pas d'écran ni de hi-fi, beaucoup de carbone, de cuir Connolly et d'Alcantara. Sièges fixes, mais rembourrage, pédalier, colonne et levier réglables pour coller au pilote. Seulement 19 exemplaires assemblés près du Nürburgring, environ 3,5 millions de dollars chacun, soit près de 3,2 millions d'euros, homologués dans plusieurs pays mais pas en France. Hartelt annonce déjà la suite : "Nous allons certainement créer un nouveau modèle. C'est déjà en préparation. Nous souhaitons partager la technologie de la plateforme que nous avons développée".