WEC - La future Hypercar Ford aura un moteur basé sur le V8 Coyote

Pour son retour en Endurance en 2027, Ford mise sur un V8 Coyote de 5.4 litres développé en interne, dérivé de celui des Mustang GT3 et GT4. Un choix technique ambitieux, et une déclaration d’intention claire pour Le Mans.

Un moteur 100% Ford, inspiré du V8 Coyote

Ford prépare son retour en catégorie reine du WEC (Championnat du monde d’endurance FIA). Et la marque à l’Ovale Bleu semble déterminée à frapper fort. En 2027, une toute nouvelle Hypercar LMDh signée Ford prendra alors le départ des 24 Heures du Mans. Avec, sous son capot, un V8 atmosphérique de 5,4 litres, dérivé du célèbre bloc V8 Coyote déjà connu dans les Mustang GT3 et GT4.
La base du projet moteur repose sur le V8 de 5.0 litres Coyote, utilisé sur les Mustang GT. Pour son programme WEC, Ford a choisi de gonfler la cylindrée à 5,4 litres, en conservant l’architecture atmosphérique. Une décision qui tranche avec la tendance actuelle du downsizing turbo.
Ce moteur est entièrement développé en interne, par les équipes de Ford Performance à Dearborn. Cela, en collaboration avec Red Bull Ford Powertrains. L’idée : garder la maîtrise du développement pour réagir plus vite et intégrer les retours du terrain directement dans les futures productions de série. Une stratégie importante pour la marque.
« Nous gérons tout en interne. Cela nous permet de réagir plus vite, d’apprendre plus vite et de réintégrer ces connaissances dans la production », explique Dan Sayers, responsable du programme Hypercar WEC chez Ford.

Châssis ORECA et réglementation LMDh

Côté structure, le châssis sera fourni par ORECA, référence française en matière de prototypes d’Endurance. La voiture sera homologuée selon le règlement LMDh, fruit d’une collaboration entre l’ACO (organisateur des 24 Heures du Mans) et l’IMSA, l’instance nord-américaine du sport automobile.
>LMDh signifie notamment hybridation standardisée (via un système commun à tous les constructeurs), mais permet une liberté dans le design de la carrosserie et dans le développement moteur. Une formule qui permet donc à Ford de construire un prototype sur mesure, avec un V8 atmosphérique maison… Dans un contexte de coûts maîtrisés.
Ford ne se contente pas de dévoiler sa mécanique. Le trio de pilotes a également été officialisé. On retrouvera Sebastian Priaulx, Mike « Rocky » Rockenfeller et Logan Sargeant au volant de l’Hypercar dès 2027.
Avant cela, Priaulx et Rockenfeller prendront ainsi part au championnat European Le Mans Series (ELMS) en LMP2 dès 2026. De quoi accumuler du roulage et de l’expérience avant le grand saut.

Ford vise haut : victoire au général

Le retour de Ford en WEC n’a plus rien à voir avec le programme GT de la décennie précédente, mené en LMGTE Pro. Cette fois, le constructeur américain vise clairement la victoire au classement général, sur des circuits mythiques comme Le Mans, Spa ou Fuji, face à Ferrari, Toyota, Porsche et Peugeot.
>Le choix d’un V8 Coyote atmosphérique maison et d’un châssis ORECA démontre que Ford ne vient pas pour jouer les figurants. Le défi est immense, mais l’ambition est à la hauteur de l’événement. Rendez-vous en 2027… pour une potentielle revanche américaine sur les terres de la Sarthe.
Au passage, cela permet à la marque américaine de proposer une vitrine pour ses modèles de série. En effet, en utilisant un V8 basé sur le moteur des Ford Mustang GT de série, la marque met en avant son savoir-faire en sport automobile. De quoi faire plaisir aux passionnés de la marque.
Reste à savoir si cet investissement en WEC donnera suite à une amélioration des ventes pour Ford. En tout cas, l’objectif est clairement là.