« Le moteur à combustion n'est pas l'ennemi » : Alpine rassure les passionnés ?

Alors que l’électrification de l’automobile est portée par des objectifs climatiques toujours plus ambitieux, Alpine monte au créneau pour défendre une approche plus nuancée. Pierre-Jean Tardy, ingénieur en chef de l’hydrogène chez Alpine, affirme que le moteur à combustion a encore un rôle à jouer. À condition de repenser son carburant. Un message fort à destination des passionnés et des décideurs politiques. Surtout à l’heure où l’Europe débat de la fin du thermique.

L’avenir ne sera pas 100% électrique ?

Dans une interview accordée au média néerlandais Autoblog.nl, Pierre-Jean Tardy tient un discours clair. « Le moteur à combustion n’est pas l’ennemi », déclare-t-il. Selon lui, ce sont les énergies fossiles et leurs émissions qui doivent être combattues. Mais pas les moteurs en tant que tels. Il défend ainsi l’utilisation de carburants alternatifs, comme l’hydrogène ou les e-fuels, capables de transformer les moteurs thermiques en solutions neutres en carbone.
Pour l’ingénieur d’Alpine, aucune technologie ne pourra, seule, répondre à tous les besoins de la mobilité de demain. Un mix énergétique, combinant l’électrique, l’hybride, l’hydrogène et les carburants synthétiques, apparaît selon lui comme la voie la plus réaliste vers une décarbonation globale. Voilà une vision qu’Alpine semble partager avec Toyota d’ailleurs.
Cette vision, Alpine la concrétise déjà avec son projet Alpenglow Hy6. Il s’agit alors d’un prototype à hydrogène destiné aux 24 Heures du Mans 2028. Sous son capot futuriste, on trouve un V6 bi-turbo de 3,5 litres développant 730 chevaux. Ce bloc n’est pas alimenté par de l’essence, mais par de l’hydrogène stocké sous haute pression. Le but : démontrer que performance et durabilité peuvent aller de pair dans l’univers du sport automobile.

Alpine au coeur d’un mouvement de fond dans l’industrie

Ce projet s’inscrit dans une dynamique plus large : plusieurs constructeurs comme Toyota, Ford ou Yamaha investissent également dans la combustion d’hydrogène. Une technologie encore jeune, mais prometteuse… Malgré les défis posés par la production, le transport et le stockage de l’hydrogène.
Face à une électrification parfois mal perçue par les consommateurs, de nombreuses marques revoient leur stratégie. Fiat a récemment réintroduit un moteur essence dans la 500 électrique. Mini, Mazda ou encore Volkswagen prévoient des plateformes hybrides, capables d’accueillir aussi bien des moteurs thermiques que des groupes motopropulseurs électriques. Chez Stellantis, l’architecture STLA offre la même flexibilité. Tout comme la Neue Klasse de BMW ou la future gamme Scout.
Pour Alpine et d'autres, l’objectif est clair. Il faut permettre au thermique de subsister, mais dans une version propre et durable. Notamment grâce aux carburants décarbonés. Une alternative crédible pour éviter d’imposer des véhicules électriques dans des contextes où ils ne sont pas encore adaptés ou souhaités.
Le message d’Alpine est limpide. Le moteur thermique a encore de l’avenir, à condition d’évoluer. En défendant une approche technologique ouverte, la marque française propose une voie médiane entre tradition mécanique et exigence écologique. Une stratégie qui pourrait bien séduire les passionnés d’automobile… Et peut-être un jour les décideurs politiques.