Mercedes-AMG GLC 53 4MATIC+ (2027) : fini le PHEV, retour du six cylindres en ligne

Mercedes-AMG ajuste le tir. Adieu les GLC 43 et GLC 63 S E Performance retirés du catalogue pour l'année-modèle 2027, les GLC 53 et GLC 53 Coupé prendront le relai. Après une période dominée par les blocs quatre cylindres très électrifiés, la marque d’Affalterbach réintroduit un moteur plus noble sous le capot de son SUV intermédiaire sportif. Le nouveau GLC 53 4MATIC+ devient ainsi la vitrine d’un retour aux sensations mécaniques, sans renier la technologie moderne. Et sur le papier, la recette mélange puissance, sophistication technique et vraie ambition dynamique.

Mercedes-AMG GLC 53 : un six cylindres électrifié de 449 ch

Plus de quatre cylindres, le cœur du nouveau GLC 53 est un six cylindres en ligne 3,0 litres turbo, profondément retravaillé. Il développe 449 ch et 600 Nm de couple en continu, avec une fonction overboost permettant d’atteindre 640 Nm pendant 10 secondes. La suralimentation grimpe jusqu’à 1,5 bar, tandis qu’un compresseur auxiliaire électrique peut fonctionner plus longtemps qu’auparavant, avec une puissance portée à 7,5 kW pour améliorer la réponse à l’accélérateur. Le moteur reçoit une nouvelle culasse, des conduits d’admission et d’échappement optimisés, un nouvel arbre à cames, un système d’admission à plus grand volume et un intercooler revu. L’objectif est clair, Mercedes-AMG lui admet une montée en régime plus vive et une poussée soutenue jusqu’au rupteur. Le tout est associé à la boîte AMG SPEEDSHIFT TCT 9G et à un système hybride léger 48 volts avec démarreur-générateur intégré. Celui-ci peut fournir brièvement 17 kW et 205 Nm, assurer la récupération d’énergie et rendre les redémarrages quasi imperceptibles. Les performances suivent, Mercedes-AMG annonce un 0 à 100 km/h en 4,2 s (avec RACE START) et une vitesse maxi de 250 km/h, portée à 270 km/h avec le pack AMG DYNAMIC PLUS. Le son n’est pas oublié puisqu’il reçoit un nouvel échappement, des résonateurs spécifiques et, en option, un système à clapets avec AMG Real Performance Sound.

Mercedes-AMG GLC 53 : transmission variable, différentiel actif et… mode drift pour un SUV

Le GLC 53 reçoit de série la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable. En conduite coulée, l’essieu avant peut être découplé pour favoriser l’efficience. Mais en mode sportif, la répartition devient nettement plus orientée vers l’arrière. Avec le pack AMG DYNAMIC PLUS, le SUV gagne un différentiel arrière à glissement limité piloté électroniquement, une première pour ce modèle ainsi qu’un mode Drift. Sur piste fermée, le GLC 53 peut alors fonctionner comme une propulsion, laissant les pilotes expérimentés exploiter le train arrière. Le châssis suit avec la suspension AMG RIDE CONTROL à ressorts acier et amortissement adaptatif, réglable sur trois lois (Confort, Sport, Sport+). L’amortissement agit roue par roue via des vannes séparées pour la compression et la détente. La direction AMG à trois lois adapte son assistance au mode choisi. Autre atout clé : les roues arrière directrices de série. Jusqu’à 100 km/h, elles braquent en opposition (jusqu’à 2,5°) pour plus d’agilité. Au-delà, elles tournent dans le même sens que l’avant pour renforcer la stabilité à haute vitesse. Le freinage est dimensionné en conséquence : disques ventilés de 390 mm à l’avant avec étriers fixes quatre pistons, et 360 mm à l’arrière.

Le GLC 53 s’impose comme le nouveau pilier des SUV AMG de taille intermédiaire. Il tourne la page des quatre cylindres les plus radicaux pour revenir à un six cylindres en ligne nettement plus noble et onctueux, sans renier la technologie moderne. Sur le papier, ce GLC 53 incarne un équilibre rare : le gabarit et la polyvalence d’un SUV familial, associés à des solutions techniques et à un tempérament qui rappellent clairement les sportives AMG traditionnelles. Mercedes-AMG n’a pas encore communiqué sa grille tarifaire, mais elle devrait rester particulièrement élevée, dans la lignée de l’ancien GLC 63 S E PERFORMANCE lancé à partir de 139 651 €. Toujours présent au catalogue français pour l’instant, ce dernier cédera bientôt sa place à ce GLC 53 4MATIC+, qui devra lui aussi composer avec le malus écologique maximal de 80 000 €, en raison d’émissions de CO₂ atteignant 225 g/km...