Maserati Project GT4 : la nouvelle arme de Maserati pour son retour en compétition

À Goodwood, Maserati a levé le voile sur la Maserati Project GT4, version de course de la nouvelle GranTurismo. Présentée en avant-première mondiale au Goodwood Festival of Speed 2026, cette GT radicale annonce le retour officiel du Trident en catégorie GT4 à partir de la saison 2028. Sous la carrosserie, presque tout rappelle le coupé de route, mais réglé pour les chronos.

Maserati Project GT4 : star centenaire de Goodwood 2026

L’année ne doit rien au hasard : Maserati fête le centenaire du Trident et ses 100 ans en compétition. Cette Project GT4 devient la nouvelle vitrine du programme Maserati Corse, pensée pour faire le lien entre la GranTurismo de série, la GT2 déjà engagée en Europe et les pistards extrêmes comme la MCXtrema. À Goodwood, le prototype n’a pas encore de calendrier détaillé, mais ses choix techniques donnent le ton. La base de ce prototype reste la nouvelle GranTurismo : même architecture, même proportions élégantes, simplement affûtées pour les stands et la pit-lane. Maserati revendique un échange permanent entre route et circuit, avec une voiture de course qui assume clairement son origine de grand tourer italien. La livrée raconte cette histoire à elle seule. Un immense Trident traverse la carrosserie du toit jusqu’à l’arrière, entouré de 100 petits Tridents bleus ton sur ton pour marquer les 100 ans. La face avant blanche rend hommage à la 420M/58 Eldorado, icône des années 50, tandis que le bleu et le jaune rappellent Modène, où la voiture a été conçue et développée. Le Centro Stile a travaillé main dans la main avec les ingénieurs pour que chaque ajout technique reste cohérent visuellement.

Maserati Project GT4 : V6 Nettuno et 400 kg de moins

Côté mécanique, la Project GT4 reprend le V6 Nettuno 3,0 litres biturbo en position avant longitudinale. Ce bloc "Made at Maserati", doté d’une technologie de pré-chambre issue de la F1, peut dépasser les 690 ch selon les configurations piste. La voiture reste une propulsion, avec une suspension directement dérivée de la GranTurismo Trofeo, amortisseurs et barres antiroulis réglables. L’ensemble s’accompagne d’une cure d’amaigrissement d’environ 400 kg par rapport à la version de route, de quoi changer nettement le comportement sur circuit. Les éléments spécifiques GT4 complètent le tableau : splitter avant, petits ailerons latéraux, capot largement ajouré, package aérodynamique optimisé pour augmenter l’appui, jantes de 18 pouces conformes au règlement. Le système de freinage reçoit un refroidissement dédié, tandis que l’intérieur adopte arceau, siège et réservoir homologués. La planche de bord garde le dessin GranTurismo, mais l’ergonomie passe en mode course, avec volant type F1 et toutes les commandes essentielles sous la main.
Pour Maserati Corse, la Project GT4 est la suite logique de la GT2 engagée depuis 2023 et déjà victorieuse en championnat européen. Vincent Biard, directeur de Maserati Corse, résume l’ambition : "Notre objectif est clair : développer une voiture compétitive, fiable et accessible aux équipes et aux pilotes qui choisissent Maserati." Le développement s’appuie aussi sur l’expérience d’Andrea Bertolini, pilote multi-titré et Chief Test Driver de la marque.

La voiture doit cibler les championnats GT4 internationaux, un segment en forte croissance où Maserati a déjà brillé avec les précédentes GranTurismo GT4 et Trofeo Light. Le constructeur parle d’un projet encore en phase initiale, mais déjà orienté vers une entrée en lice complète en 2028, après essais et homologation. En rejoignant la GT2 et la MCXtrema, la Project GT4 recompose un trio de pistardes qui doit réinstaller durablement le Trident dans le paysage GT moderne.