Maserati : le retour inattendu de la boîte manuelle se précise

Voir une Maserati neuve avec un levier de vitesse, on n'y croyait plus. La marque italienne n'a plus proposé de vraie boîte mécanique en showroom depuis près de vingt ans, tout est passé à l'automatique. Pourtant, un dirigeant de Maserati assure que la boîte manuelle n'a pas dit son dernier mot au pays du Trident...

Maserati : une boîte manuelle après vingt ans d'absence

Son message vise un cercle minuscule de clients prêts à passer par le programme ultra‑exclusif Bottega Fuoriserie. Cristiano Fiorio, Chief Marketing Officer de Maserati et patron de cet atelier, y voit un moyen d'attirer les passionnés de conduite pure, tout en laissant la gamme "normale" poursuivre sa route en automatique. Dans le haut de gamme, la boîte mécanique a quasiment disparu : les grands noms du luxe sont passés aux double embrayages, et les Maserati actuelles se contentent d'automatiques sophistiquées. Les dernières Maserati à pédale d'embrayage remontent aux coupés et berlines du début des années 2000, animés par un V8 d'origine Ferrari très recherché des collectionneuses. Pour l'ingénieur en chef Davide Danesin, le retour d'une Maserati boîte manuelle n'a de sens que dans une voiture "purement mécanique". Il résume : "une voiture purement mécanique appelle une boîte mécanique". La boîte manuelle devient ainsi une "opportunité" pour une série très limitée, "certainement pas pour la big series" de modèles produits en grand nombre.

Maserati : l'atelier où survivra la boîte manuelle

Né le 4 novembre 2025 à Modène, en pleine Motor Valley italienne, le programme Bottega Fuoriserie sert de laboratoire commun à Maserati et Alfa Romeo. La partie Bottega conçoit des "few‑off", ces séries de quelques dizaines d'exemplaires comme l'Alfa Romeo 33 Stradale ou la Maserati MCXtrema ; la partie Fuoriserie pousse la personnalisation des modèles de série bien au‑delà du catalogue. D'après Cristiano Fiorio, environ 50 % des clients de Bottega Fuoriserie réclament à la fois un moteur thermique et une boîte de vitesses manuelle, des "retro‑seekers" assumés. Le dirigeant affirme qu' "il faudra proposer une boîte manuelle" dans une future offre Maserati issue de cet atelier, tout en prévenant que cette option restera cantonnée à ces projets ultra‑confidentiels, pas à un SUV Grecale ou à une GranTurismo de série.
Les prises de parole récentes laissent déjà deviner le premier terrain de jeu de cette boîte : un super‑GT Maserati à boîte manuelle produit en tirage minuscule. La base la plus probable serait la nouvelle GranTurismo ou sa sœur GranCabrio, profondément retravaillée et animée par le moteur V6 biturbo Nettuno déjà vu sur la MC20, poussé au‑delà des 621 ch de la version MCPura.

Santo Ficili, directeur général d'Alfa Romeo et directeur opérationnel de Maserati, rappelle que la maison sait créer ce type d'icônes très limitées, comme la MC12. Un tel modèle entrerait dans la catégorie few‑off de Bottega, avec des volumes comptés et un prix vraisemblablement bien au‑dessus des 230 000 £ d'une MC20 MCPura, soit autour de 270 000 € ; reste à voir quand le premier client prendra le volant de ce futur coupé à boîte manuelle né à Modène.