Nouvelle McLaren 788HS : une série limitée qui pourrait être la dernière Super Series thermique

La McLaren 788HS n'est pas une simple évolution de la 750S. Produite en série limitée, cette supercar pourrait bien être la dernière Super Series 100 % thermique de Woking. V8 biturbo, poids contenu et aérodynamique largement revue : McLaren pousse sa plateforme à son maximum avant l'arrivée de l'hybridation.

McLaren 788HS : la High Sport la plus rare de Woking

Positionnée au-dessus de la 765LT, la 788HS devient la version la plus radicale de la famille Super Series. Elle marque également le retour du badge HS (High Sport), réservé aux productions les plus exclusives de la marque britannique. Cette appellation n'a été utilisée qu'à deux reprises jusqu'ici : d'abord sur une 12C profondément retravaillée, puis sur la très rare 688HS. La recette reste la même : partir d'un modèle existant pour en repousser les limites, aussi bien en matière de performances que de comportement. L'arrivée de la 788HS intervient dans un contexte particulier pour McLaren. Depuis son rachat par le fonds d'investissement CYVN Holdings en 2025, le constructeur prépare une nouvelle génération de modèles largement électrifiés attendue à partir de 2028. Cette 788HS apparaît ainsi comme le point culminant de l'ère des Super Series à moteur thermique. La production sera limitée à 200 exemplaires, répartis à parts égales entre Coupé et Spider.

McLaren 788HS : 788 ch et une aérodynamique inspirée de la compétition

Sous le capot, on retrouve le V8 4,0 litres biturbo M840T, mais dans une évolution largement retravaillée. Pistons forgés allégés, turbocompresseurs à faible inertie et double pompe à carburant permettent de porter la puissance à 788 ch, pour un couple de 800 Nm. Grâce à un poids à sec annoncé de 1 265 kg, le rapport poids/puissance atteint 623 ch par tonne. McLaren annonce un 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et une vitesse de pointe proche de 330 km/h. La structure repose toujours sur la monocoque carbone Monocage III. Même le Spider conserve cette architecture, avec un surpoids limité à une quarantaine de kilos sans incidence sur les performances annoncées. L'aérodynamique fait également l'objet d'un important travail. La 788HS reçoit un splitter avant redessiné, un capot doté d'un S-Duct, un imposant aileron arrière actif, des panneaux d'extraction d'air et un diffuseur inspiré de la Formule 1. Selon McLaren, cet ensemble génère environ 10 % d'appui supplémentaire par rapport à la 765LT. Les jantes forgées sont chaussées de pneus Pirelli Trofeo R, tandis que le freinage est confié à des disques carbone-céramique associés à des étriers monoblocs à six pistons, directement dérivés de la McLaren Senna.
Sur route, la 788HS entend trouver un équilibre entre l'utilisation quotidienne d'une 750S et le caractère très radical d'une 765LT. McLaren annonce avoir travaillé sur les sensations de conduite sans sacrifier totalement le confort. Un nouvel échappement à quatre sorties, associé à un sound symposer (pour augmenter la sonorité), qui transmet davantage la sonorité du V8 dans l'habitacle, participe également à cette évolution, en particulier sur la version Spider.
Comme souvent sur les modèles les plus exclusifs de la marque, le département McLaren Special Operations (MSO) proposera un large programme de personnalisation. Carbone apparent, livrées spécifiques, selleries mêlant cuir et Alcantara ou encore différents types de sièges permettront à chaque exemplaire d'être configuré selon les souhaits de son propriétaire.

Produite à seulement 200 exemplaires, répartis entre Coupé et Spider, la 788HS sera proposée à partir d'un peu plus de 500 000 livres sterling (environ 587 000 euros, hors options).