McLaren : 2 milliards investis pour une renaissance encore invisible

Comme on le sait, McLaren a changé de propriétaire, fusionné avec la start-up électrique Forseven et s’est offert un nouveau patron, Nick Collins. Tout cela sous la houlette du fonds d'Abu Dhabi CYVN Holdings, décidé à rebattre les cartes du très haut de gamme.

McLaren : 2 milliards pour rebâtir dans l’ombre

Pour Nick Collins, la nouvelle ère de McLaren repose sur une base financière assainie : "Nous avons engagé plus de 2 milliards de dollars d'investissements et nous sommes une entreprise sans dette qui dispose désormais des bonnes fondations, avec un plan de croissance audacieux assumé et les moyens de le réaliser", explique-t-il à nos confrères d'Autocar. Cette relance à plus de 2 milliards de dollars (environ 1,9 milliard d'euros) reste pourtant presque invisible pour le grand public. Le fonds souverain CYVN Holdings, déjà présent chez le chinois Nio, a pris le contrôle de McLaren Automotive en fusionnant la marque avec Forseven, jeune start-up britannique de voitures électriques de luxe. Collins parle de 1,5 milliard de livres sterling (environ 1,75 milliard d'euros) "dirigé vers de nouveaux produits et les capacités nécessaires pour exécuter ces nouveaux produits". L’objectif reste de préparer une gamme complète en modernisant les systèmes internes, des outils informatiques aux processus de décision. Les premiers mois ont servi à stabiliser la maison. "McLaren est une marque de luxe, donc nous nous sommes vraiment concentrés sur la qualité", dit-il. "Nous avons amélioré notre garantie de 80 % et notre qualité de production de plus de 60 %." Il reconnaît aussi qu’il y avait trop de stock chez les concessionnaires ; pour lui, "protéger les valeurs résiduelles aide notre relation avec les clients et nous donne la plateforme à partir de laquelle nous pouvons grandir". Les volumes ont été ramenés à environ 2 000 voitures par an.

McLaren : une nouvelle gamme dessinée, mais toujours cachée

Une fois la fusion McLaren-Forseven finalisée, l’équipe s’est concentrée sur le futur portefeuille. Des modèles taille réelle "de tout ce que nous allons faire jusqu’à la fin de la décennie" ont déjà été présentés aux distributeurs. Collins dit avoir "changé notre chemin sur le moment où nous voulions faire cela, pas sur ce que nous faisions", avant de promettre : "À partir de cet été, nous commencerons à dévoiler les choses de façon visible. Ensuite, il y aura un récit très rapide et cohérent".

Porte-drapeau de cette relance, la nouvelle hypercar W1 doit commencer ses livraisons cet été. Collins reste prudent sur le 100 % électrique : il "fera un véhicule électrique quand nos clients en voudront un. Nous n'allons pas l'imposer à un marché qui n'en veut pas encore et, pour l'instant, le marché n'en veut pas. Nous avons les outils pour déployer l'électrique au moment où nous devons le faire". Avec une production limitée, cette stratégie laisse encore la marque très discrète dans les rues françaises.