Renntech SEC Sledgehammer : cette Mercedes des années 80 revient avec un V12 de 7,5 litres et seulement 12 exemplaires
Aux États-Unis, Renntech ressuscite la Mercedes SEC des années 80 en coupé V12 radical. Entre hommage à AMG et manifeste anti-normes, cette Sledgehammer cache encore bien des excès.
Un coupé Mercedes des années 80 qui renaît avec un V12 de 7,5 litres, ce n’est plus un simple restomod, c’est un manifeste. Le préparateur américain Renntech s’attaque à la Mercedes SEC C126 pour en faire la SEC V12 Sledgehammer, un monstre de puissance réservé à quelques passionnés très fortunés.
À l’origine, ce grand coupé commercialisé de 1981 à 1991 se contentait d’un V8 d’environ 300 ch pour cruiser sur l’Autobahn. Dans sa version Sledgehammer, la SEC promet plus du double de puissance, un couple titanesque et une arrivée annoncée dans les prochaines années, dans un monde déjà dominé par les SUV électriques et les normes anti-CO2.
De la Mercedes SEC d’origine à la Renntech Sledgehammer
Le principe reste celui d’un restomod : on part d’une base classique, on la démonte jusqu’à la coque nue, puis on reconstruit tout avec des composants modernes. Basé à Stuart, en Floride, Renntech prépare des Mercedes depuis la fin des années 80 et a déjà greffé des V12 démesurés sur des coupés de la marque.
Pour la SEC V12 Sledgehammer, le châssis est entièrement revu : suspension multibras à l’avant, double triangulation à l’arrière, combinés réglables quatre voies. Les freins adoptent de grands disques carbone-céramique avec étriers six pistons devant, quatre derrière, et des jantes forgées de 19 pouces élargissent la voie pour encaisser la future poussée.
Un V12 M120 porté à 7,5 litres pour plus de 650 ch
Au lieu du V8 d’origine, Renntech installe le légendaire V12 M120, né en 6,0 litres sur les grandes Classe S et SL des années 90 et dérivé ensuite pour la Mercedes CLK GTR ou la Pagani Zonda. Sur la Sledgehammer, la cylindrée grimpe à 7,5 litres grâce à un réalésage et des pièces internes forgées. C’est plus que les 7,3 litres maximum de ces modèles d’exception.
Le résultat annoncé se situe à environ 660 ch pour environ 880 Nm de couple, sans turbo ni hybridation, uniquement grâce à la respiration d’un gigantesque V12 atmosphérique. Des collecteurs d’échappement à longueur égale et une ligne sur mesure doivent offrir une sonorité d’hypercar, tandis qu’une boîte manuelle transaxle envoie la puissance aux roues arrière.
Design widebody, série ultra limitée : la SEC déjà collector
Côté look, la Sledgehammer pousse le style AMG des années 80 à l’extrême : ailes arrière évasées, ailes avant encore plus gonflées, capot et calandre redessinés, boucliers agressifs. À l’arrière, diffuseur, petite lèvre de coffre et quatre sorties d’échappement complètent le tableau, associées à de larges jantes à cinq branches au déport spectaculaire.
L’habitacle n’a pas encore été montré en détail, mais il pourra être entièrement personnalisé, de la sellerie aux inserts, pour coller aux envies de chaque client, entre ambiance eighties et finitions modernes. Au total, seulement douze Renntech SEC V12 Sledgehammer verront le jour, le premier exemplaire étant attendu en 2027, à un tarif gardé secret.
