Brabus Bodo V12 : l'hyper-GT à près d'un million d'euros donne de la voix avec son échappement réglable

Le Brabus Bodo ne se résume pas à sa fiche technique. Cette nouvelle Hyper‑GT V12, hommage au fondateur Bodo Buschmann et dévoilée au FuoriConcorso sur le lac de Côme, intrigue surtout par le son de son échappement. Une vidéo tournée lors de la révélation permet enfin de l’entendre démarrer et prendre quelques tours.

Ce premier aperçu confirme un caractère sonore à la fois rauque au démarrage et étonnamment feutré en usage courant. Le V12 biturbo se montre très lisse, loin des hurlements stridents que l’on associe parfois aux supercars, tout en laissant deviner un potentiel nettement plus débridé à haut régime.

Brabus Bodo V12 : les chiffres à connaître avant d’écouter son échappement

Avant d’écouter, il faut rappeler ce qu’est cette Hyper‑GT. Le Brabus Bodo V12 reprend la base de l’Aston Martin Vanquish, avec une carrosserie spécifique et une préparation moteur signées Brabus, proposées uniquement sur commande. L’ensemble vise des clients prêts à dépenser plus de 1,1 million de dollars, soit environ 950 000 euros, pour une quatre places très rapide mais encore utilisable au quotidien.

Côté fiche technique, le tableau est à la hauteur de la bande‑son promise :

• V12 5,2 litres biturbo de 1 000 ch et 1 200 Nm de couple.
• Propulsion, boîte automatique à 8 rapports, 0 à 100 km/h en 3,0 s et vitesse de pointe limitée à 360 km/h.
• Ligne d’échappement haute performance Brabus avec gestion électronique du son et quatre sorties verticales superposées imprimées en métal.
• Cinq modes de conduite qui ajustent réponse moteur, réglage de suspension et caractère sonore.

Dévoilement en vidéo : le son d’échappement du Brabus Bodo V12 à bas régime

Sur la vidéo de présentation, la scène se déroule sous les projecteurs. La housse glisse et la caméra est braquée sur l’arrière. Au moment où le contact est mis, le Brabus Bodo se réveille avec un grognement grave, suivi d’un ralenti ponctué de petits crépitements typiques d’un douze cylindres. Même à l’arrêt, la voiture impose déjà une présence sonore peu commune.

Lorsque le pilote fait monter un peu le régime, la note reste étonnamment policée pour une machine de ce calibre. Le sound check met en avant une sonorité très lisse, sans ce côté strident que recherchent certains. À mi‑régime, la ligne laisse déjà filtrer de discrets pops and bangs à la décélération, juste assez pour rappeler qu’il s’agit d’une hyper‑GT prêt à se déchaîner lorsque les valves s’ouvrent vraiment.

Modes de conduite : du mode GT feutré au Brabus Bodo V12 plus rauque

Si ce premier aperçu paraît civilisé, ce n’est pas un hasard. Brabus a développé une ligne à valves actives reliée aux modes de conduite pour moduler la voix du V12. Le constructeur explique dans sa documentation officielle : "Pour la conduite au quotidien, le mode « GT » offre un réglage de suspension à la fois sportif et confortable, ainsi qu'une sonorité raffinée du V12." Ce mode privilégie une sonorité feutrée qui colle à l’esprit grand tourisme du modèle.

Pour un caractère démonstratif, les modes sportifs ouvrent davantage les valves et renforcent la présence du V12. Brabus précise : "La production est limitée à 77 exemplaires dans le monde entier." Cela fait de cette signature sonore réglable un objet de collection.