La Bugatti Bolide promettait 500 km/h et un tour du Nürburgring en 5 min 23 : voici ce qui est réellement possible
La Bugatti Bolide est devenue l'une des hypercars les plus extrêmes jamais produites. Mais les performances associées au modèle n'ont jamais été confirmées sur la piste.
On a vu passer la promesse : une nouvelle Bugatti à plus de 500 km/h, capable de plier le Nürburgring en moins de cinq minutes et demie. Derrière les titres se cache la Bugatti Bolide, hypercar réservée à la piste, dernier baroud du moteur W16. Et la question qui fâche : ces chiffres sont‑ils réels ou virtuels ?
La réponse est plus nuancée : oui, ces performances existent, mais seulement dans les simulations du concept présenté en 2020 à Molsheim. Héritière plus radicale que la Chiron Super Sport 300+, la voiture de série est annoncée avec une vitesse maxi officielle bien inférieure aux 500 km/h et n’a jamais signé de chrono au Nürburgring. Sur le papier, pourtant, ses temps théoriques frôleraient ceux des prototypes d’endurance.
Bugatti Bolide : d’où viennent les 500 km/h et les 5 min 23 ?
En 2020, Bugatti dévoile le premier prototype de Bolide : un W16 de 8,0 litres à quatre turbos poussé à environ 1 850 ch. Grâce à un monocoque en carbone et de nombreux éléments en titane, le poids à sec tombe à 1 240 kg. Son rapport poids/puissance est exceptionnel.
Les calculs internes de Bugatti attribuent à cette configuration une vitesse de pointe "bien au-delà de 500 km/h" et un 0‑500 km/h en 20,16 secondes. Les mêmes simulations annoncent un tour de la Nordschleife du Nürburgring en 5 min 23,1 et un tour du Mans en 3 min 07,1, soit à quelques secondes seulement du record officieux de la Porsche 919 Hybrid Evo.
Ce que change la version de série de la Bugatti Bolide
Entre le prototype virtuel et la voiture livrée, la fiche technique a évolué. La Bolide de série développe 1 600 ch et 1 600 Nm avec le même W16 8,0 litres et affiche 1 450 kg à sec. Le monocoque en carbone répond aux exigences de sécurité FIA des programmes LMH et LMDh.
L’aérodynamique reste spectaculaire : à 300 km/h, l’appui total dépasse 2 630 kg, de quoi encaisser jusqu’à 2,5 g en virage sur des slicks Michelin. La fiche officielle mentionne pourtant une vitesse maximale limitée à 380 km/h en configuration à faible traînée. Bugatti assume privilégier les temps au tour réguliers plutôt qu’une nouvelle course au record absolu de pointe.
500 km/h, Nürburgring : ce que la Bolide peut vraiment viser
Sur un circuit homologué par la FIA, les lignes droites dépassent rarement deux kilomètres. Bugatti souligne qu'atteindre sa vitesse de pointe avant un gros freinage demande déjà des distances difficiles à réunir sur des tracés modernes. Pour s’approcher des 500 km/h réels, il faudrait une piste spécifique comme celle d’Ehra‑Lessien, un réglage aérodynamique allégé et des pneus capables de supporter des charges et des températures extrêmes.
Le fameux tour du Nürburgring en moins de cinq minutes trente exigerait aussi un programme très encadré : Nordschleife privatisée, météo idéale, pilote maison, équipes de sécurité prêtes pour une voiture non homologuée pour la route. À ce jour, Bugatti n’annonce aucune tentative de record ; la Bolide se présente surtout comme une arme de circuit, pensée pour enchaîner des tours à un rythme proche des prototypes d’endurance.
