Porsche n'avait jamais mis de 8 cylindres dans une sportive, RUF l'a fait ! (+images)

Alors que les nouveaux moteurs thermiques deviennent de plus en plus rares, RUF prend une direction totalement opposée à la tendance actuelle. Le constructeur allemand vient de dévoiler un spectaculaire moteur boxer à huit cylindres. Une architecture que même Porsche n’a jamais proposée sur l’une de ses voitures de route. Baptisé B8, ce bloc 4,8 litres bi-turbo dépasse les 1.000 ch et sera prochainement installé dans une future supercar de série. En attendant, il fait ses premiers tours de roue dans un prototype très spécial basé sur la RUF CTR3.

RUF développe un inédit moteur boxer à huit cylindres

Porsche possède une longue histoire avec les moteurs à cylindres opposés, mais la marque de Stuttgart n’a jamais commercialisé de sportive routière équipée d’un flat-eight. Ses moteurs boxer à huit cylindres sont restés réservés à la compétition.
RUF vient donc d’ouvrir une nouvelle voie avec son B8. Présenté à l’occasion du Festival of Speed de Goodwood, ce moteur entièrement inédit affiche une cylindrée de 4,8 litres et reçoit deux turbocompresseurs.
Le résultat est impressionnant. La puissance annoncée par RUF dépasse les 1.000 ch, tandis que le couple maximal atteint 1.000 Nm. Des chiffres dignes des supercars les plus performantes du moment, sans avoir recours à la moindre assistance hybride. Dans une industrie où l’électrification s’impose progressivement, le choix de RUF apparaît particulièrement audacieux.
La fiche technique ne se limite pas à ce nouveau moteur boxer. RUF a également développé sa propre boîte de vitesses manuelle à six rapports pour transmettre la puissance du bloc B8.

Une RUF CTR3 modifiée pour accueillir le B8

Le choix d’une transmission manuelle sur une sportive dépassant les 1.000 chevaux est devenu exceptionnel. La plupart des modèles affichant ce niveau de performances utilisent désormais des boîtes robotisées à double embrayage. Ou des transmissions automatiques capables de changer de rapport en quelques millisecondes.
RUF reste ainsi fidèle à une philosophie davantage centrée sur les sensations de conduite. Le constructeur allemand associe une mécanique totalement nouvelle à une solution traditionnelle devenue rare sur les supercars contemporaines.
Avant de rejoindre un futur modèle de série, le nouveau huit cylindres boxer doit encore poursuivre son développement. Pour cela, RUF l’a installé dans un prototype dérivé de la CTR3.
Cette sportive utilise une partie avant profondément retravaillée issue de la Porsche 911, associée à une structure tubulaire arrière spécifique réalisée par Multimatic. L’exemplaire expérimental équipé du bloc B8 a nécessité des modifications supplémentaires.

L’empattement du prototype RUF a ainsi été allongé de 100 mm par rapport à une CTR3 classique afin de pouvoir loger le moteur plus imposant. Malgré cette transformation, la voiture conserve une apparence relativement proche des versions Porsche destinées aux clients.

Un prototype proche de la CTR3 Evo

Sa décoration noire et jaune constitue son principal signe distinctif. Cette livrée fait directement référence à la célèbre RUF CTR Yellowbird, l’un des modèles les plus emblématiques de l’histoire du constructeur.
La carrosserie de cette voiture de développement reprend largement celle de la CTR3 Evo dévoilée quelques années plus tôt. Le capot moteur, les boucliers et les sorties d’échappement restent notamment similaires.
La différence essentielle se trouve donc derrière l’habitacle. Alors que la CTR3 Evo utilise un flat-six bi-turbo de 3,8 litres, ce prototype accueille désormais le nouveau boxer huit cylindres de 4,8 litres.
La voiture doit effectuer plusieurs montées de la célèbre course de côte de Goodwood, avec Tanner Foust au volant. Le pilote américain, également connu pour sa participation à la version américaine de Top Gear, est chargé de démontrer le potentiel de cette mécanique particulièrement atypique.
Pour le moment, RUF n’a pas encore révélé le modèle de série qui recevra son nouveau moteur B8.

Le constructeur confirme simplement que cette mécanique est destinée à une future voiture homologuée pour la route. Le projet marque en tout cas une étape importante dans l’histoire de la marque.
Avec plus de 1.000 ch, une architecture boxer à huit cylindres et une boîte manuelle à six rapports, RUF prépare une supercar qui s’annonce très différente de ses concurrentes.