Une Ferrari LaFerrari de 12 ans affiche un kilométrage dérisoire et un prix difficile à croire

Une Ferrari LaFerrari qui a presque l’âge d’un collégien, mais à peine roulé plus qu’un trajet Paris–Lille : c’est le genre d’annonce qui fait lever un sourcil, même quand on n’est pas fan de V12. Cette LaFerrari de 2014 affiche seulement 431 miles, soit 694 km, et un prix qui tutoie les sommets.

Sur l’annonce américaine, le ticket d’entrée est fixé à 9 850 000 $ (environ 9,1 M€). Pour une voiture qui n’a quasiment connu que le silence d’un garage climatisé, la somme interroge : chef‑d’œuvre automobile justement valorisé ou délire spéculatif sur quatre roues ? Les chiffres du marché donnent quelques repères.

Une LaFerrari presque neuve, pièce maîtresse pour collectionneur

La LaFerrari, produite entre 2013 et 2018, reste le porte‑étendard des hypercars modernes de la marque. Sous sa carrosserie, un V12 6,3 litres atmosphérique associé au système hybride HY‑KERS développe environ 949 ch. Seules 499 versions coupé ont été assemblées, puis 210 exemplaires Aperta, le tout formant avec la McLaren P1 et la Porsche 918 Spyder la fameuse "Sainte-Trinité" des hypercars.

L’exemplaire qui fait parler de lui est un coupé modèle 2014, peinture Rosso Corsa, combinaison la plus "classique" et la plus facile à revendre dans l’univers Ferrari. L’intérieur mêle cuir noir, surpiqûres et ceintures rouges, avec de l’Alcantara sur les montants et le ciel de toit. Aucun élément tuning en vue, tout semble strictement d’origine. Avec seulement 694 km au compteur, on se rapproche plus de la voiture de musée que de la sportive utilisée le week‑end.

Près de 10 M$ demandés : où se place ce prix sur le marché ?

Le prix affiché, 9 850 000 $, soit un peu plus de 9 M€, place cette LaFerrari tout en haut de la fourchette. Les coupés se négocient en général entre 5 et 9 M$ (environ 4,6 à 8,3 M€) sur le marché américain, quand les Aperta, plus rares, tournent plutôt entre 7,5 et 11 M$ (autour de 6,9 à 10,1 M€). Les enchères récentes montrent une majorité de ventes entre 5 et 7 M$, avec des pics autour de 8,7 M$ pour des exemplaires très peu kilométrés.

Certains agrégateurs de ventes affichent même des estimations moyennes plus prudentes, entre 3,8 et 4 M$ pour une LaFerrari "typique". Face à ces repères, l’annonce à 9,85 M$ se situe clairement au sommet : on parle d’un prix proche des records, alors même qu’il ne s’agit "que" de la version coupé. Le pari du vendeur est transparent : viser l’acheteur prêt à tout payer pour cocher toutes les cases d’un coup.

Pourquoi un kilométrage dérisoire fait exploser la facture

En dessous de 1 000 km, une supercar devient presque une capsule temporelle. Les collectionneurs les plus fortunés sont prêts à payer une forte prime pour une voiture qui n’a jamais vraiment vécu : aucune usure visible, historique lisible, configuration universellement appréciée comme ce Rosso Corsa sur intérieur noir et rouge. Au‑delà de l’objet de désir, c’est un actif de collection censé préserver, voire augmenter sa valeur.

Reste un revers discret : une voiture aussi peu utilisée n’est pas forcément un cadeau pour le mécano. Les joints peuvent sécher, les fluides se dégrader, la partie hybride réclame aussi une surveillance pointue. Dans ce type d’achat, l’entretien préventif compte presque autant que le kilométrage. Beaucoup de propriétaires choisissent alors de continuer à la garder sous cloche, exposée dans un salon ou un showroom privé, plutôt que de multiplier les kilomètres sur route ouverte.