Sa Mustang Dark Horse gagne un compresseur et se rapproche de la GTD en puissance

Elle rêvait peut-être d’une Ford Mustang GTD 2026, cette supercar ultra-exclusive que l’on verra surtout sur circuit. Mais son budget, lui, ressemblait plutôt à celui d’une "simple" Mustang. Résultat : un propriétaire a choisi une autre voie, bien plus maline financièrement, en confiant sa Mustang Dark Horse à un préparateur de Houston.

Chez Late Model Racecraft, sa pony car est ressortie avec un compresseur et une puissance qui tutoie désormais celle de la GTD. Pas de turbo exotique, pas de swap de moteur, juste un V8 5.0 l gavé par un souffle mécanique bien dosé. Reste une question qui intrigue beaucoup de passionnées : jusqu’où ce genre de préparation rapproche vraiment d’une GTD, et à quel prix ?

Ce que vaut une Mustang Dark Horse avant le passage au compresseur

À la base, cette Ford Mustang Dark Horse 2026 de génération S650 Mustang n’a rien d’un agneau. Son V8 5.0 l Coyote délivre 500 ch et 566 Nm de couple, envoyés aux roues arrière via une boîte automatique à dix rapports. Ford annonce un 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et une vitesse maximale de 267 km/h, déjà de quoi se faire peur sur route ouverte.

Le propriétaire a pourtant voulu plus. Late Model Racecraft a installé un compresseur Magnuson TVS2650, le même type d’unité roots que l’on croise sur certaines Corvette et Camaro. Pour suivre, le préparateur a ajouté un réservoir d’expansion, une pompe d’intercooler supplémentaire et un nouvel échangeur thermique, tout en conservant boîte à air, collecteurs, échappement et alimentation d’origine. La voiture roule toujours au carburant de station, avec une garantie "style usine" proposée par l’atelier, et reste exploitable au quotidien même si, antipatinage coupé, les pneus partent en fumée dès la première.

Une Dark Horse à près de 800 ch face à la Mustang GTD

Sur banc, la Dark Horse arrive chez le préparateur avec 421 ch et 478 Nm mesurés aux roues arrière. Elle en repart avec 676,7 ch et 728 Nm, soit un gain d’environ 256 ch et 250 Nm à la roue. En tenant compte des pertes dans la transmission, cela correspond à près de 800 ch et 860 Nm au vilebrequin, un niveau qui la fait clairement basculer dans le club très fermé des muscle cars surdouées.

En face, la Mustang GTD joue tout de même dans une autre catégorie. Son V8 5,2 l Predator compressé annonce 815 ch à 7 400 tr/min et 900 Nm à 4 800 tr/min, avec un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et 325 km/h en pointe. La fiche technique s’allonge avec une boîte double embrayage en transaxle arrière, une répartition de masses proche de 50/50, une carrosserie largement en carbone, des freins céramique et une aérodynamique active validée par un chrono de 6 min 40,835 s sur le Nürburgring. La Dark Horse compressée en approche les chevaux, pas l’arsenal châssis.

Prix et kits officiels : jusqu’où aller pour une puissance façon GTD ?

Côté budget, une Mustang Dark Horse démarre à 70 570 dollars, soit un peu plus de 65 000 €. La Mustang GTD, elle, tourne autour de 350 000 dollars, plus de 325 000 €. Le tarif exact du travail de Late Model Racecraft n’est pas public, mais un kit compresseur Ford Performance type M‑6066‑M8800 se situe autour de 10 500 dollars, environ 9 700 €. Même en ajoutant la pose, on reste très loin du ticket d’entrée GTD.

Pour celles et ceux qui préfèrent une solution catalogue, le kit Roush Phase 2 422337 avec compresseur Eaton TVS R2650 et le Ford Performance M‑6066‑M8800 promettent tous deux environ 810 ch, avec respectivement 854 et 833 Nm de couple, une garantie pouvant aller jusqu’à 3 ans ou 58 000 km et, pour Roush, une homologation dans les 50 États américains. Entre une préparation sur mesure à Houston et ces kits "plug and play" pour Mustang GT ou Dark Horse, les options pour s’offrir une puissance façon GTD se multiplient, sans forcément viser l’exclusivité radicale de la supercar de Ford.