Cette Ferrari 308 GTS de 1980 imparfaite est-elle une affaire en or ou un piège très coûteux ?

Garer une Ferrari 308 GTS devant chez soi pour le prix d'une berline allemande bien optionnée : c'est la promesse de cet exemplaire de 1980 affiché 58 500 $, soit environ 54 000 €. La voiture n'est pas parfaite, loin de là, mais elle ouvre une porte d'entrée tentante dans l'univers Ferrari.

Le vendeur la présente d'ailleurs comme "un conducteur honnête, axé sur la mécanique plutôt qu'une vitrine cosmétique", explique l'annonceur cité par Jalopnik. Tout est dit : on parle d'une auto à rouler, pas d'une pièce de musée, ce qui pose une vraie question sur la valeur réelle de ce ticket d'entrée.

Ferrari 308 GTS 1980 : fiche d’identité d’une icône accessible

Sous la carrosserie signée Pininfarina, la Ferrari 308 GTS associe un V8 de 3,0 litres en position centrale et un toit Targa, d'où son appellation Gran Turismo Spider. L'exemplaire en question a cependant perdu son moteur d'origine pour recevoir un bloc Quattrovalvole issu d'une 308 de 1984, un V8 à quatre soupapes par cylindre donné pour 240 chevaux, doté de l'injection et réputé plus fiable et plus agréable à l'usage.

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Cette Ferrari 308 GTS de 1980 pourrait trouver un nouveau propriétaire.

Ce remplacement signifie que la voiture n'est plus "matching numbers", critère clé pour les collectionneurs les plus pointilleux. En échange, l'annonce met en avant une mécanique suivie avec, ces trois dernières années, courroie de distribution et pompe à eau neuves, joints et fluides remplacés, embrayage changé, mais aussi "plusieurs changements d'huile avec du 20W-50". Pour qui vise une Ferrari à utiliser régulièrement, ce profil fait plutôt envie.

58 500 $ pour une 308 GTS « driver » : que dit l’état réel ?

Esthétiquement, la 308 n'a rien d'une reine de concours. L'acte de vente la décrit cash : "Cosmétiquement, la voiture est mieux décrite comme présentable de loin mais imparfaite de près. La peinture montre des signes d'âge et des travaux antérieurs qui ne répondent pas aux normes modernes de présentation, et les acheteurs devraient considérer cela comme une finition de qualité conducteur plutôt qu'un exemple refait. L'intérieur reste largement original en sensation et en caractère, bien qu'il y ait des zones - y compris quelques fils exposés - qui bénéficieraient d'une attention ou d'une rénovation selon les objectifs du prochain propriétaire." Avec environ 34 000 miles au compteur et un pneu qui fuit lentement, sans oublier les étriers arrière à reconstruire, le tableau est clair : l'auto a vécu.

Sur le marché, les tableaux de valeur situent une 308 GTS 1980 en bon état conducteur autour de 53 000 à 54 000 dollars (environ 49 000 à 50 000 €), une très belle auto vers 74 000 dollars (près de 68 000 €) et un exemplaire concours au-delà de 110 000 dollars, soit autour de 100 000 €. Des ventes récentes montrent aussi une 308 GTS européenne restaurée adjugée environ 89 000 dollars (82 000 €) et une autre, propre mais plus kilométrée, autour de 71 680 dollars (66 000 €), tandis que les annonces européennes s'échelonnent grosso modo entre 60 000 et plus de 120 000 €. Dans ce paysage, les 58 500 $ de notre voiture se placent plutôt dans le bas de la fourchette pour une auto roulante mais non parfaite.

Imparfaite, mais tentante : pour quel acheteur cette 308 GTS a du sens ?

Pour un investisseur qui recherche une Ferrari à l'historique limpide, moteur d'origine et présentation irréprochable, ce profil cumule les handicaps : absence de moteur d'usine, peinture fatiguée, petits travaux mécaniques déjà identifiés. Il faudra encore prévoir un budget pour régler le pneu, refaire les étriers et, à terme, rafraîchir la carrosserie et l'habitacle, ce qui grignote vite plusieurs milliers d'euros.

Un passionné qui rêve surtout de roulages cheveux au vent peut en revanche y voir une opportunité : moteur Quattrovalvole plus performant, gros entretien déjà fait, prix placé sous beaucoup d'autres 308 GTS tout en restant proche des cotes d'un bon "driver". Sur un marché où certaines 308 impeccables flirtent avec ou dépassent les 100 000 dollars, cette Ferrari imparfaite mais honnête offre une manière moins intimidante d'entrer dans le monde du V8 de Maranello, quitte à accepter ses cicatrices et à les assumer au quotidien.