Des ingénieurs transforment une Ferrari F40… et le résultat surprend !

Toucher à une Ferrari F40 donne des sueurs froides à la plupart des collectionneurs. Pourtant, une équipe de spécialistes du design automobile a décidé de s’attaquer à ce monument, mais avec une précision d’ingénieurs et un avantage rassurant pour les puristes : tout se passe derrière un écran.

Une F40 virtualisée pour contourner le tabou

Le studio Fully Leaded a imaginé une Ferrari F40 modernisée façon widebody extrême, mélange de culture tuner et de silhouette mythique des années 80. Un exercice de style 100 % numérique, sans F40 réelle sacrifiée, qui relance une question sensible chez les fans de supercars de collection. Et l’idée ne laisse personne indifférent.
L’originale, produite de 1987 à 1996 à environ 1 311 exemplaires, embarquait un V8 2,9 litres biturbo de 478 ch pour près de 324 km/h, dernier modèle validé par Enzo Ferrari lui-même. Rareté, performances brutes et simplicité mécanique en ont fait une icône absolue, presque intouchable aux yeux des collectionneurs. Fully Leaded, studio de modélisation numérique fort de deux décennies de collaborations avec de grands constructeurs, prend ce statut très au sérieux. Le projet reste un "concept de design détaillé" sans "plans pour qu'il voie le jour".
Autrement dit, aucun châssis de F40 n’a été découpé : l’équipe utilise la 3D comme laboratoire pour imaginer ce que pourrait être une F40 restomod ultra-moderne...

Ce que l’équipe a changé sur la Ferrari F40

Vu de face, la supercar ressemble à une version passée au banc d’essai aérodynamique. Le nez descend plus bas et s’étire davantage sur la route, avec un pare-chocs complètement redessiné et un assemblage complexe de diffuseurs et de prises d’air agrandies. Les célèbres phares escamotables disparaissent au profit de blocs à LED, tandis que le capot adopte un dessin plus lisse qui accentue l’agressivité générale. Le profil se radicalise encore plus. Les ailes avant sont élargies, les conduits NACA d’origine sur les flancs laissent place à une grande prise d’air unique chargée d’alimenter le V8 en air frais, et les hanches arrière gagnent un volume spectaculaire. À l’arrière, un aileron incurvé coiffe la poupe, associé à un diffuseur de style motorsport massif et à une nouvelle implantation des échappements. Même les feux ronds typiques de la F40 cèdent la place à de fins éléments LED, gommant presque toute nostalgie des années 80.
Dans le monde réel, une F40 widebody existe déjà grâce à Liberty Walk, qui propose un kit complet entre 127 600 $ (environ 117 000 €) et 151 800 $ (environ 140 000 €), avec ailes larges et aileron spectaculaire, présenté au Tokyo Auto Salon 2023. Ferrari a choisi une autre voie avec la SC40, one-off basé sur la 296 GTB hybride de 819 ch, qui reprend certains codes visuels de la F40 de façon plus mesurée.

Pour l’instant, aucun préparateur n’a lancé de restomod complet sur base de F40 ; les projets restent limités à des améliorations de suspension, de freins ou de roues, ou à des études virtuelles comme celle de Fully Leaded, qui testent jusqu’où l’on peut pousser une légende sans la toucher physiquement...