Honda : la NSX de 1990 revient… mais pas comme vous l’imaginez

Des phares escamotables qui percent la nuit, un V6 atmosphérique placé derrière les sièges, une ligne basse et tendue qui a marqué les années 1990... la Honda NSX première génération reste, pour beaucoup, la supercar japonaise par excellence... Quatre décennies plus tard, cette silhouette revient au cœur de l’actualité, mais sous une forme que personne n’attendait vraiment...

Honda NSX restomod Pininfarina : une renaissance sans badge Honda

Le studio italien Pininfarina et le spécialiste de course JAS Motorsport ont uni leurs forces pour signer une réinterprétation très haut de gamme de la NSX originelle, un véritable restomod qui prend le nom de "Tensei". Un mot japonais qui signifie "renaissance", et qui en dit long sur les intentions du projet.
L’histoire n’est pas totalement nouvelle entre Honda et Pininfarina. En 1984, les deux marques avaient déjà collaboré autour du concept HP-X, un coupé à moteur central qui allait donner naissance, quelques années plus tard, à la NSX commercialisée en 1990. Plus de quarante ans après ce premier exercice, le designer turinois revient sur le sujet aux côtés de JAS Motorsport, partenaire historique de Honda en sport automobile, pour créer la Tensei sur la base de la NSX de première génération.
Cette fois, pourtant, Honda reste officiellement en retrait. La voiture n’arbore pas le logo du constructeur japonais mais des emblèmes JAS, afin de bien marquer qu’il s’agit d’un projet indépendant. Les premières images, montrées en privé à quelques clients triés sur le volet au Fuji Speedway en novembre 2025, révèlent une auto très proche dans l’esprit de la NSX NA1, mais présentée comme la première supercar routière signée JAS, avec un lancement public prévu au premier semestre 2026.

© Pininfarina

Honda NSX restomod Pininfarina : entre respect et carrosserie carbone

Les amateurs de la NSX originelle retrouveront aussitôt certains marqueurs visuels clés. Le "canopy" noir qui enveloppe la verrière reste, tout comme l’aileron arrière en arche et la signature lumineuse horizontale à l’arrière. La Tensei conserve aussi de vrais phares "pop-up", ces blocs escamotables que la plupart des normes modernes ont fait disparaître, détail qui suffit à replonger dans les années 1990.
À mesure que l’on observe les teasers, les différences sautent aux yeux. Toute la carrosserie est nouvelle et réalisée en fibre de carbone, plus musclée, avec des ailes avant gonflées percées de sorties d’air, des prises d’air latérales agrandies sur les flancs et une écope sur le capot rappelant la radicale NSX-R de seconde génération. L’assise de l’auto paraît nettement plus assise au sol que la NSX d’époque, dont la voie arrière étroite et le long porte-à-faux arrière étaient souvent critiqués. Ici, les proportions semblent retravaillées pour offrir une posture bien plus ferme sur ses roues, presque comme une version de course de championnat JGTC adaptée à la route : silhouette générale fidèle à la NSX NA1, mais lignes tendues et épaules élargies, la carrosserie entièrement en carbone, avec nouvelles prises d’air et évents fonctionnels et les feux escamotables et aileron "hoop" conservés pour le clin d’œil aux années 1990.
Sur le plan mécanique, la Tensei reste dans la droite ligne de la supercar japonaise qui l’inspire. JAS a confirmé la présence d’un moteur V6 atmosphérique, comme sur la NSX originelle, associé à une boîte manuelle. Il s’agit bien d’un V6 Honda retravaillé, dérivé du 3,0 litres de la première NSX qui développait 270 ch en 1990, et parle d’une puissance attendue à la hausse. La transmission sera confiée à une boîte manuelle à six rapports, de quoi rassurer les puristes attachés au levier mécanique, et l’auto serait proposée en conduite à gauche comme à droite. Sur le châssis, le projet s’appuie sur l’expérience accumulée par JAS en compétition avec Honda, même si le préparateur italien rappelle que la Tensei n’est techniquement pas une Honda NSX de série, malgré une parenté évidente. La voiture ne reprend ni le châssis ni le moteur d’une NSX de première génération en configuration d’origine, même si son style et son architecture restent très proches.

Les informations sur le nombre d’exemplaires et le prix n’ont pas encore été communiquées, mais la présentation privée au Fuji Speedway laisse penser à une série très exclusive, alors qu’un autre studio italien, Italdesign, prépare lui aussi sa propre réinterprétation de la NSX pour 2026...