Audi veut faire revivre l’esprit de la R8 dans ses futurs modèles

Avec l'arrêt de la Audi R8, icône V10 que l'on pouvait encore utiliser au quotidien, Audi a coupé net une partie de son image la plus passionnelle. La marque ne prépare pas une R8 III copiée-collée, mais un retour de cet esprit dans une gamme totalement repensée.

Audi Nuvolari : hypercar vitrine plutôt que nouvelle R8

La promesse est claire : "Vous verrez d'autres produits émotionnels", assure Rouven Mohr, patron de la technique. Dans la foulée, il précise que "cela ne veut pas dire R8" et que le constructeur a "d'autres priorités pour le moment" : relancer presque toute sa gamme, basculer vers des voitures pilotées par le logiciel et préparer l'entrée en Formule 1. La Audi Nuvolari symbolise ce virage. Hypercar à moteur central dérivée de la Lamborghini Temerario, elle combine un V8 4,0 l biturbo et trois moteurs électriques pour 1 001 ch, plus de 350 km/h et un 0-100 km/h en 2,6 s. Produite à 499 exemplaires autour de 500 000 €, elle joue clairement dans une autre ligue que la R8. Dès le départ, Nuvolari n'a pas été conçue comme remplaçante de grande série. Mohr assume un choix massif du carbone pour tenir le calendrier F1, une solution trop coûteuse pour des milliers d'unités. La bascule Euro 6 / Euro 7 impliquerait en plus de re-développer tout le groupe motopropulseur. Résultat : pas de successeur Audi R8 direct, mais une vitrine technologique ultra exclusive.

Une "étoile polaire" pour infuser l’émotion dans toute la gamme Audi

Rouven Mohr décrit la Nuvolari comme "l'étoile polaire" qui doit guider les futures Audi. Le vrai héritage de la R8 passe selon lui par la technique : un "groupe motopropulseur intelligent" où la répartition de couple s'adapte en continu, avec une calibration orientée plaisir pour les modèles RS et une version plus efficiente pour les berlines et SUV de grande diffusion. Il insiste aussi sur des choses très simples : le "clic" d'un bouton, la réponse d'un écran, le bruit de fermeture "très solide" d'une porte. Ce mélange de sensations haptiques et d'univers digital, typique d'Audi, doit créer ce lien affectif que procurait déjà une R8 dès que l'on s'installait au volant.
À côté de la Nuvolari réservée à quelques centaines de clients, Audi prépare des sportives plus accessibles. La C‑Sport, attendue vers 2027, doit remplacer la TT et se situer entre TT et ancienne R8. Gernot Döllner a aussi promis une nouvelle sportive 100 % électrique, décrite comme un "moment TT 2.0", positionnée elle aussi dans ce créneau intermédiaire.

Ces modèles, combinés aux futures RS électrifiées et à la diffusion du nouveau Quattro, dessinent la façon dont Audi veut faire revivre l'esprit de la R8 pour un public plus large. Mohr rappelle que "l'Amérique est très importante pour nous", après quelques années de recul. Des voitures plus émotionnelles doivent y relancer l'aura de la marque autant qu'en Europe.