AC Schnitzer a restylé la BMW i5 avant l'heure ! (+images)

Pas besoin d’attendre le restylage officiel de la BMW Série 5 pour donner du caractère à sa version électrique. Le préparateur allemand AC Schnitzer vient de dévoiler une BMW i5 revue et corrigée, avec un kit aérodynamique complet et un châssis affûté.

Une BMW i5 plus affûtée… sans excès

BMW travaille déjà sur un facelift de mi-carrière pour la Série 5 (G60/G61) et son équivalent électrique. Mais pour les propriétaires impatients, AC Schnitzer propose une alternative immédiate.
La base retenue est la BMW i5 M60 xDrive, version la plus puissante de la gamme. D’origine, elle développe 593 ch et 820 Nm grâce à ses deux moteurs électriques. Une cavalerie déjà impressionnante… Que le préparateur n’a pas jugé nécessaire de modifier.
Contrairement à ses interventions sur les modèles thermiques, AC Schnitzer concentre ici ses efforts sur le style et la dynamique. Le programme comprend donc un splitter avant plus marqué, des bas de caisse spécifiques, deux ailerons arrière distincts, et, pour la version Touring, un becquet dédié.
L’ensemble est compatible avec les i5 équipées du pack M Sport, déjà dotées de boucliers plus agressifs. Le rendu est plus tendu, plus sportif, mais reste mesuré. Bien loin de l’exubérance d’une BMW M5.
Pour ceux qui souhaitent accentuer l’effet visuel, le préparateur propose également des bandes latérales décoratives.

Des jantes de 21 pouces et une suspension abaissée

L’élément le plus spectaculaire reste sans doute les nouvelles jantes en alliage. Trois designs sont proposés par AC Schnitzer, en 19, 20 ou 21 pouces. Le modèle illustré adopte les AC3 FlowForming de 21 pouces à cinq doubles branches, mettant en valeur les étriers rouges.
Côté châssis, AC Schnitzer installe des ressorts courts abaissant la caisse de 20 à 25 mm. Mais aussi des élargisseurs de voie de 20 mm.
Résultat : une posture plus basse, une assise élargie et une présence nettement plus dynamique sur la route. Bonne nouvelle : les tarifs restent alignés sur ceux proposés pour la BMW Série 5 thermique.
Les ventes sont également en vente séparément. Splitter avant (1.290 euros), bas de caisse (840 €), bécquet de toit (490 €), aileron arrière (540 €)… Mais aussi les jantes (selon spécifications, jusqu’à 5.390 €), les entretoises (486 €), les ressorts courts (581 €).
Bref, un budget conséquent, mais cohérent au regard du positionnement premium de la BMW i5. Et du préparateur allemand.

Une sportive électrique en attendant la BMW M5 ?

AC Schnitzer le reconnaît : 593 chevaux, « ce n’est jamais suffisant » pour un préparateur. Mais pour l’instant, aucune évolution mécanique n’est annoncée sur l’électrique. Les optimisations de puissance devraient rester réservées aux modèles thermiques, notamment à la future BMW M5.
En attendant, cette i5 revisitée offre une alternative crédible pour ceux qui veulent une berline électrique performante avec une vraie présence visuelle. Reste une question : à l’ère de l’électrification, le style suffit-il à remplacer le frisson mécanique ?