BMW M3 électrique (2027) : elle reprendra le son des M les plus cultes (+ vidéo)

Le mythe BMW M pourra-t-il survivre sans le grondement d’un six en ligne ou d’un V8 ? La question se pose avec l’arrivée annoncée de la future BMW M3 électrique. Officiellement, elle promet des performances de supercar. Mais en coulisses, un autre chantier obsède les ingénieurs... sa voix.

BMW M3 électrique : une Neue Klasse qui veut rester une vraie M

BMW diffuse déjà une série de vidéos où l’on suit le développement de cette i3 survitaminée, base de la première M 100 % électrique de série. Plutôt que d’accepter le silence typique des voitures à batteries, la marque veut recréer une sonorité inspirée de ses modèles M légendaires.
Avec un objectif clair, mais encore mystérieux pour les fans. Sur le plan technique, la M dérivée de la i3 reposera sur l’architecture Neue Klasse à 800 volts, annoncée sur les modèles non M. BMW promet une recharge rapide et une batterie "supérieure à 100 kWh", avec des cellules spécifiques M pensées moins pour l’autonomie que pour maintenir la pleine puissance longtemps.
Quatre moteurs électriques, un par roue, seront pilotés par l’unité Heart of Joy, capable de doser finement le couple et de découpler l’essieu avant pour passer d’une transmission intégrale à une propulsion joueuse. D’autres marques comme Dodge ou Hyundai ont déjà ouvert la voie avec leurs sons artificiels, mais BMW veut lier ce travail sonore à ce châssis ultra affûté.

Dans le studio BMW M : M6 V10, M3 GTS et M4 GTS en donneuses de voix

Dans cette chambre anéchoïque, trois icônes de la division M ont été installées sur un banc à rouleaux, moteur hurlant, micros braqués sur les sorties d’échappement. Objectif : capturer chaque variation de régime et de charge pour nourrir la future bande-son de la M3 électrique.
Dans une vidéo de développement, l’ingénieur Carsten Wolf explique que les moteurs à combustion produisent beaucoup d’énergie sonore dans les basses fréquences, là où un moteur électrique reste discret.
L’équipe BMW M veut s’appuyer sur ces graves pour renforcer la sensation de puissance, sans copier tel quel le V10, le V8 ou le six en ligne : les sons sont remixés puis mêlés au bruit réel des moteurs électriques.
Cette future BMW M3 électrique ne se contentera pas d’un fond sonore figé. Le paysage sonore évoluera avec l’accélération, comme un moteur thermique qui monte dans les tours, avec des effets de passages de rapports ou de souffle de turbo synchronisés à la pédale de droite, pour que l’oreille perçoive instantanément l’effort de la voiture.
Pour les trajets quotidiens, les conducteurs devraient pouvoir réduire fortement, voire couper ces sons artificiels, et profiter d’un mode presque silencieux. Sur piste ou en montagne, il suffira de réactiver un profil plus expressif.

BMW indique que cette première M 100 % électrique Neue Klasse n’entrera en production qu’en 2027, après le démarrage à Munich de la berline sur laquelle elle se base, puis de sa version M l’année suivante.