Ford Mustang GTD : la supercar que Ford recommande… de laisser au garage

Recevoir les clés d’une Mustang GTD, la plus chère des Mustang de route, et devoir la laisser immobile pendant un mois dans le garage : le scénario paraît presque cruel. Pourtant, c’est exactement ce que Ford recommande aux rares clients qui ont réussi à décrocher un bon de commande pour ce coupé radical affiché à partir de 300 000 €...

Ford et sa consigne de 30 jours pour la Mustang GTD

Le constructeur conseille en effet aux propriétaires de patienter 30 jours avant de prendre réellement la route. Il ne s’agit pas d’un problème de moteur ni d’un rappel caché, mais d’une précaution liée à la carrosserie très spéciale de la GTD et à sa protection. Tout se joue dans quelques couches de peinture et un film invisible.
Dans la documentation remise aux acheteurs, Ford indique que la Mustang GTD ne devrait pas rouler pendant un mois après la livraison. L’idée est de laisser la peinture finir sa polymérisation et son dégazage avant de poser un film de protection de peinture, ou PPF. Les professionnels de ce type de traitement évoquent d’ailleurs une attente de 30 à 90 jours selon le type de peinture, l’humidité et la température ambiante.
Sur la GTD, la recommandation va plus loin : Ford suggère de ne pas conduire tant que ce PPF n’est pas installé, pour éviter les impacts de gravillons sur la fibre de carbone nue. La voiture utilise en effet largement ce matériau pour les ailes, les bas de caisse ou le diffuseur, et elle est assemblée en partie à la main avec le partenaire Multimatic plutôt que passée dans un process industriel classique.

Peinture, fibre de carbone et PPF : un trio délicat

Peindre de grandes pièces en fibre de carbone est plus délicat que de recouvrir de l’acier ou de l’aluminium. Après application, la peinture continue de libérer des solvants et des gaz emprisonnés dans le composite.
Si l’on colle un PPF trop tôt, ces gaz cherchent à s’échapper, créent des micro-bulles ou des cloques sous le film et peuvent même arracher le vernis lors d’une éventuelle dépose. Sur une GTD, la réparation devient vite très onéreuse.
Le PPF, film transparent en polyuréthane, sert justement de bouclier contre projections et frottements. Ford insiste sur certaines zones à couvrir en priorité, particulièrement exposées aux débris renvoyés par les larges Michelin Pilot Sport Cup 2 : les passages de roue, les bas de caisse, les ailes arrière et le diffuseur et éléments de bouclier arrière.
Les voitures de grande série, chauffées dans de puissants fours, arrivent généralement chez le client avec une peinture déjà parfaitement stabilisée, ce qui limite ce genre de contraintes.
La GTD n’est pas une Mustang ordinaire. Sous le capot, un V8 5,2 litres compressé développe environ 815 ch, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3 s et une vitesse maximale proche de 322 km/h. À ces vitesses, et avec ses pneus semi-slicks, la moindre séance de roulage peut cribler la carrosserie d’impacts.

Certains acheteurs suivent donc scrupuleusement la consigne, laissant la voiture dans un garage parfois climatisé le temps que la peinture se stabilise et qu'un professionnel planifie la pose du PPF. D’autres, trop impatients, partent rouler immédiatement ou font poser le film dès la livraison, en acceptant le risque.
Pour une série limitée autour de 1 000 exemplaires, assortie d’un prix à plus de 300 000 €, cette règle des 30 jours devient simplement une étape supplémentaire dans une expérience propriétaire déjà très particulière...