Le V8 6,2 L de GM, victime d'une campagne de rappel, impose soudain une huile bien plus épaisse

Pour les amateurs de gros pickups américains, le V8 6,2 L L87 de General Motors avait tout du moteur rêvé. 420 chevaux, un son grave et des SUV géants à emmener partout. Depuis 2025, ce bloc est pourtant au cœur d’un rappel massif aux États-Unis, avec un risque de casse brutale.

Près de 600 000 pick-up et SUV équipés de ce moteur, produits entre 2021 et 2024, ont été rappelés après la découverte d’impuretés dans les coussinets de bielles et de vilebrequins mal usinés. GM a reconnu que ces blocs pouvaient lâcher sans avertissement, parfois avec très peu de kilomètres. Reste une énigme qui fait parler les garages : pourquoi passer à une huile nettement plus épaisse ?

Rappel du V8 6,2 L L87 : des SUV stars mais un moteur sous tension

Ce bloc V8 6,2 L L87 EcoTec3 équipe les pickups Chevrolet Silverado 1500 et GMC Sierra 1500. Mais aussi les gros SUV Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe et Suburban, GMC Yukon et Yukon XL, millésimes 2021 à 2024. Il développe 420 ch à 5 600 tr/min et utilise la gestion de cylindres Dynamic Fuel Management, qui coupe et rallume des cylindres en permanence pour réduire la consommation.

Lors du rappel lancé en avril 2025, GM a prévu deux scénarios. Si l’inspection interne révèle des traces d’usure anormale, le moteur est remplacé et la garantie prolongée. Si rien n’apparaît, le constructeur se limite à une vidange, à un nouveau bouchon indiquant la viscosité révisée et à une extension de garantie, pendant que l’agence fédérale NHTSA enquête sur plus de 1 000 plaintes.

De la 0W-20 à la 0W-40 : pourquoi GM épaissit l’huile

À l’origine, le manuel prévoyait une huile fluide 0W-20, choisie pour limiter les frottements et la consommation. Pour les moteurs rappelés mais non remplacés, GM impose désormais une 0W-40, plus épaisse à chaud tandis que les blocs neufs conservent la 0W-20.

Concrètement, la viscosité décrit la facilité avec laquelle l’huile s’écoule. Une 0W-40 reste fluide à froid, mais forme à température de fonctionnement un film plus épais entre vilebrequin et coussinets. Ce coussin d’huile résiste mieux aux charges d’un V8 de 420 ch tractant un lourd SUV, surtout si des jeux internes sont légèrement trop grands ou si des particules polluent déjà les surfaces.

Une 0W-40 réservée aux V8 6,2 L L87 à risque

GM limite cette huile 0W-40 aux blocs L87 produits entre 2021 et 2024 passés par le rappel et considérés comme en état de fonctionner à l’issue de l’inspection. Les moteurs construits avant 2021 ou après les corrections industrielles de 2024 conservent la 0W-20 d’origine. Le message est transparent : sur les moteurs possiblement fragilisés, le constructeur cherche une marge de sécurité supplémentaire grâce à un film d’huile plus robuste.

Cette stratégie reste contestée par de nombreux propriétaires, qui ont engagé des actions collectives en justice en affirmant qu’un simple changement de viscosité ne corrige pas des vilebrequins hors tolérances. L’agence NHTSA examine aussi l’efficacité du rappel après des cas de casse signalés même sur des moteurs déjà remplacés.