Alfa Romeo : le 6 en ligne des Dodge Charger pour sauver la Giulia Quadrifoglio ?

Le pari 100% électrique d'Alfa Romeo sur la Giulia et le Stelvio a tourné court. En 2028, les deux icônes reviennent avec une gamme multi-énergie et, peut-être, un 6 cylindres en ligne de 3,0 litres emprunté à la Dodge Charger. Mais rien n'est encore confirmé.

Un plan électrique abandonné en urgence

La Giulia et le Stelvio de deuxième génération devaient sortir cette année, exclusivement en version électrique. Ce projet est mort. Alfa Romeo a observé l'effondrement des ventes de VE chez ses concurrents et décidé de tout reprendre à zéro.
Le patron de la marque, Santo Ficili, a été clair. Il faut « tout changer », des plateformes aux architectures électroniques. Les deux modèles repoussés à 2028 reposeront sur la plateforme STLA Large de Stellantis — la même qui porte la Dodge Charger.
Le problème : cette base, conçue initialement pour des groupes motopropulseurs électrifiés, n'a pas été prévue pour refroidir efficacement des blocs thermiques. Les ingénieurs ont dû retravailler l'architecture des deux Alfa Romeo, ce qui implique notamment de nouveaux boucliers avant et une calandre désormais fonctionnelle pour assurer les flux d'air nécessaires. C'est ce travail supplémentaire qui explique le glissement de calendrier. Les modèles actuels, Quadrifoglio compris, restent commandables en Europe jusqu'en 2027.

Le Hurricane dans les Alfa Romeo : tentant, mais incertain

La plateforme STLA Large accueille déjà le 6 cylindres en ligne bi-turbo de 3,0 litres Hurricane sous le capot de la Charger Scat Pack. Ce moteur développe 420 chevaux dans sa version standard et 550 ch dans sa version la plus performante.
C'est précisément cette deuxième déclinaison qui fait saliver les amateurs d'Alfa Romeo. 550 chevaux, cela représente 30 chevaux de plus que l'actuel V6 de 2,9 litres de la Giulia Quadrifoglio.
Sur le papier, le Hurricane dans une Giulia donnerait quelque chose d'intéressant. La réalité industrielle est plus complexe. Ficili n'a jamais confirmé cette motorisation, et plusieurs sources dont Autocar soulignent que la Giulia Quadrifoglio thermique pourrait simplement conserver le V6 bi-turbo actuel, mis à jour pour satisfaire aux futures normes Euro 7.
En Europe, le bloc Hurricane rencontre en outre des problèmes d'homologation liés à des émissions calculées sur des standards américains bien moins sévères. La future Giulia et le futur Stelvio proposeront donc la plus large palette de motorisations jamais vue chez Alfa Romeo.

En entrée de gamme, des quatre cylindres turbo avec micro-hybridation légère. Au-dessus, des versions hybrides rechargeables probablement dérivées d'autres modèles STLA, associant un 1,6 litre quatre cylindres turbo à un moteur électrique arrière et une batterie de 21 kWh. Soit une cinquantaine de kilomètres d'autonomie électrique. Pour les électriques, la plateforme accepte des batteries de 85 à 118 kWh.

Des versions sportives resteront chez Alfa Romeo

Les versions les plus rapides de la STLA Large, selon Stellantis, abattent le 0 à 100 km/h en 2 secondes avec une architecture bi-moteur. À titre de comparaison, la Charger Daytona EV en configuration duale plafonne à 670 chevaux. Si une Giulia Quadrifoglio électrique atteignait ces performances, elle doublerait largement le chrono actuel de la thermique : 3,9 secondes.
La rumeur d'une version trimoteur à 1.000 ch circule depuis des mois. Autocar l'a officiellement démentie. Derrière les annonces se cache une situation commerciale tendue.
En 2024, Alfa Romeo a écoulé 5.652 voitures sur l'ensemble du marché américain, soit une chute de 36% sur un an. BMW, pour comparaison, vend davantage de X4 seuls. L’Alfa Romeo Junior a sauvé les apparences en Europe avec 50.000 commandes, mais c'est tout.
La prochaine génération de Giulia et Stelvio doit donc à la fois convaincre les clients existants qui ne veulent pas forcément d'un électrique. Mais aussi séduire de nouveaux acheteurs en face de BMW M3, Porsche Macan et Mercedes AMG C 63. Deux ans pour y parvenir. Le rendez-vous est fixé à 2028.