Quand la future supercar Audi fait rugir son moteur à Monaco (+vidéo)

Quelques heures avant le Grand Prix de Formule 1, les ruelles de Monaco ont eu droit à un visiteur inattendu. La Nuvolari d'Audi, premier modèle de série à porter la nouvelle identité stylistique de la marque, s'est offert ses premiers tours de roues sur route ouverte avec deux pilotes de F1 aux commandes : Nico Hülkenberg et Gabriel Bortoleto.

La future supercar Audi thermique est donc bien réelle

Les deux pilotes de l'écurie Kick Sauber se sont relayés derrière le volant pour l'occasion. La vidéo diffusée par Audi donne une bonne idée de la bande-son. Grave, bien plus présent qu'on ne l'attendrait d'une voiture de route homologuée.
Ce n'est pas un hasard si Audi a choisi Monaco pour cette première sortie dynamique. Le Grand Prix de F1 réunit dans un même week-end les clients potentiels d'une telle voiture, les caméras du monde entier. Mais aussi un tracé dont les virages serrés mettent en valeur chaque rugissement de moteur.
>Basée sur l'architecture de la Lamborghini Temerario dont elle partage les fondations techniques, la Nuvolari sera produite à seulement 499 exemplaires. Les premières livraisons clients prévues pour 2027.
>Massimo Frascella, arrivé à la direction de la création d'Audi en juin 2024 après des années à la tête du design de Land Rover et Jaguar, a posé sa vision sans ambiguïté. Les Audi de demain devront « exsuder une solidité extrême et une absolue simplicité ».

Nouvelle identité visuelle

Sur la Nuvolari, ça donne des surfaces épurées, des volumes tendus, pas la moindre ligne qui cherche à en faire trop. « La coexistence parfaite des rayons et des tensions, incroyablement maîtrisée mais jamais organique, un fort sentiment de métal solide soutenu par des joints géométriques très précis », résume-t-il pour décrire sa méthode. Comprenez qu’il semble fier de ce design de la sportive Audi.
Cette direction avait d'ailleurs déjà été annoncée avec le Concept C, dévoilé en septembre 2024. Plusieurs mois avant la Nuvolari. À l'intérieur, la logique est la même : moins d'écrans, retour des commandes physiques, matériaux revus à la hausse. C'est l'inverse exact de ce que font BMW et Mercedes en ce moment… Deux marques qui continuent d'entasser les interfaces numériques dans leurs habitacles.
On peut débattre si c'est la bonne direction. Mais au moins, c'est une direction claire de la part d’Audi. Le Concept C sera lui aussi décliné en version de série en 2027. Cette fois, sous la forme d'une sportive électrique à toit targa rétractable.

Celle-ci est développée en lien avec les futures Porsche Boxster et Cayman électriques. Deux voitures très confidentielles, donc, pour lancer ce renouveau. Ce qui l'est moins, c'est que le Q7 nouvelle génération, le premier Q9 de l'histoire et le retour de l'A2 ont tous été dessinés par l'ancienne équipe.
Frascella a néanmoins laissé sa marque sur la RS5, le restylage du Q4. Et a également ajouté des retouches de dernière minute sur la future Audi A6 Allroad. La refonte avance couche par couche, sans coup de balai général. C'est probablement la seule façon réaliste de le faire. Mais cela signifie aussi que les effets resteront discrets pendant plusieurs années encore. En tout cas sur les modèles qui composent l'essentiel des ventes.