Nouvelle Audi Concept C : le coupé sportif arrivera bien plus tôt que prévu

Ceux qui pensaient remplacer leur coupé en 2026 vont peut-être revoir leurs plans. Audi vient de préciser le calendrier de sa prochaine sportive électrique, un modèle longtemps entouré de rumeurs de retard, voire d’abandon, mais qui avance en réalité sans décaler son calendrier, malgré le coup de frein du marché électrique…

Audi Concept C : d’un show-car flou à une production dès 2027

Derrière le nom de Audi Concept C se cache un roadster 2 places 100 % électrique, appelé à combler le vide laissé par les TT et R8, sans reprendre leurs badges. Toit targa rigide escamotable, gabarit compact, nouvelle identité visuelle : la fiche technique intrigue déjà, et surtout, le calendrier vient de se rapprocher. Présenté en 2025 à Milan puis à l’IAA Mobility de Munich, le Concept C avait d’abord été annoncé comme une simple “fenêtre” sur l’Audi de demain. Les premiers bruits parlaient d’une commercialisation autour de 2028, certains médias évoquant une arrivée en concession après 2027, dans un contexte de doutes sur la rentabilité des sportives électriques. Lors de la conférence annuelle d’Audi, Gernot Döllner a changé la donne en confirmant un démarrage de la production en 2027, dans l’usine de Böllinger Höfe qui fabriquait la R8. Des teasers et fiches techniques plus détaillées sont attendus dès l’an prochain, et la marque laisse entendre que ce planning avancé servira aussi de rampe de lancement à d’autres modèles inspirés du Concept C.

Audi Concept C : une nouvelle sportive électrique entre Audi TT et R8

Sur le papier, le Concept C se positionne entre la compacte TT et la supercar R8, autant par le style que par les performances promises. Long d’environ 4,52 m pour 1,97 m de large et 1,28 m de haut, avec un empattement proche de 2,57 m et un poids tournant autour de 1 690 kg, il reste relativement contenu pour une électrique. Audi s’appuie sur une nouvelle plateforme partagée avec la future Porsche 718 électrique, avec batterie logée en position centrale et moteur installé à l’arrière. Une version à un moteur et propulsion est envisagée, tout comme une déclinaison à deux moteurs et transmission intégrale Quattro, afin de parler aussi bien aux amateurs de glisse qu’aux chasseurs de chrono. Le style extérieur, très lissé, servira de base au futur langage de la marque, des futures compactes à la possible A2 e-tron. Mais c’est surtout l’habitacle qui casse les codes actuels : Massimo Frascella s’est élevé contre la sur-numérisation, affirmant que le toucher est "primordial" dans la perception des produits par les clients et que "les grands écrans n'offrent pas la meilleure expérience", allant jusqu’à parler de "technologie pour la technologie", a-t-il expliqué.

Dans le Concept C, cela se traduit par un petit écran central qui disparaît lorsqu’il ne sert pas et par le retour de commandes physiques, notamment sur le volant. Si cette philosophie est maintenue en série, les conducteurs français qui hésitent aujourd’hui entre une dernière TT thermique d’occasion et une future sportive zéro émission pourraient bien choisir d’attendre 2027 pour découvrir cette approche plus analogique de la voiture électrique. Les prochains mois diront jusqu’où Audi ira dans la fidélité au concept.