Ford Mustang Dark Horse SC : la "GTD du pauvre", vraiment ? (+images)

Un V8 compressé, des composants de course, un style radical… mais sans le tarif supercar de la GTD. Alors, la Mustang Dark Horse SC est-elle une vraie alternative ou illusion marketing ?

Alors, peut-on vraiment parler de « Ford Mustang GTD du pauvre » ?

La Ford Mustang GTD est une bête de piste homologuée route, affichée à plus de 325.000 dollars. Une vitrine technologique taillée pour rivaliser avec les Porsche GT3 RS et autres AMG GT Black Series.
Mais pour le commun des passionnés, elle reste hors d’atteinte. C’est là que débarque la Mustang Dark Horse SC 2026, une version dopée de la Dark Horse, conçue pour offrir l’ADN de la GTD… Sans le tarif à six chiffres (ou presque).
Sous le capot, la Mustang Dark Horse SC cache le V8 de 5,2 litres suralimenté de la GTD, couplé à une boîte à double embrayage à 7 rapports. Un vrai bond en avant par rapport au V8 atmosphérique de 5,0 litres de 500 chevaux de la Dark Horse classique. Mais Ford joue encore la carte du suspense. Aucune donnée de puissance n’a été confirmée.
On peut raisonnablement penser que la SC se situera sous les 815 chevaux de la GTD, mais bien au-dessus des versions « de série ». De quoi en faire l’une des Mustang les plus puissantes jamais proposées par Ford.

Du développement sur circuit, pour du sérieux

La Mustang Dark Horse SC a été développée en parallèle des GTD et GT3 de course. Sur des circuits comme Sebring et Virginia Raceway. Résultat : elle embarque des composants très haut de gamme, comme les freins carbone-céramique Brembo, la barre anti-rapprochement en magnésium, la suspension à biellettes forgées… Mais aussi des amortisseurs MagneRide nouvelle génération.
Bref, du vrai matériel de piste, testé dans des conditions extrêmes. Ce n’est pas qu’un kit carrosserie pour faire joli. Pour ceux qui veulent pousser l’expérience plus loin, Ford propose un Track Pack optionnel. Au menu, jantes en fibres de carbone, pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R, aileron arrière type « ducktail » (281 kg d’appui à 290 km/h). Ainsi qu’un capot ventilé en aluminium et un allègement global de 68 kg.
Ajoutez à cela la suppression des sièges arrière, remplacés par une tablette de rangement pour l’équipement de piste. Et vous avez alors une Ford Mustang taillée pour les journées circuit.

L’intérieur, entre Ford Mustang GTD et Dark Horse

Dans l’habitacle, on retrouve le volant à méplat issu de la GTD, avec ses commandes de mode intégrées. L’ambiance est sportive, avec garnitures en Alcantara, accents carbone, et sièges Recaro disponibles en option. Bref, du sport assumé, sans sombrer dans le dépouillement total.
Un contrôle de traction à cinq niveaux (et déconnectable) permet d’adapter la Mustang Dark Horse SC aux compétences du conducteur. Ou de briller (ou pas) sur YouTube. Ford sait à qui elle s’adresse.
Aucun tarif officiel n’a été annoncé. Mais on sait que la Mustang Dark Horse classique débute à 64.080 dollars aux États-Unis. Avec les options, la SC devrait dépasser les 100.000 dollars. Ce qui reste trois fois moins cher qu’une Ford Mustang GTD… Tout en partageant une partie de sa fiche technique.
La Mustang Dark Horse SC n’est ni une GTD low-cost, ni une simple version bodybuildée. C’est une proposition cohérente, à mi-chemin entre la muscle car musclée et la pistarde sérieuse. Avec un vrai travail technique derrière.

Plus accessible que la GTD, mais bien plus radicale que les Ford Mustang classiques, la SC s’annonce comme l’option parfaite pour les amateurs de performance brute… Sans le bling-bling de la supercar. Ni son tarif prohibitif.