Nouvelle Audi Nuvolari (2027) : première supercar de la marque hybride haute performance
Audi frappe fort avec la Nuvolari, supercar hybride haute performance de 1 001 ch. Entre F1, V8 biturbo et série limitée, le choc s’annonce total.
Entre discours sur la fin du thermique et ruée vers les SUV électriques, on n'attendait plus vraiment Audi sur le terrain de la supercar spectaculaire. Pourtant, l'Audi Nuvolari arrive comme un pavé dans la mare : première supercar hybride haute performance de la marque, à moteur central, pensée d'abord pour la vitesse et le circuit.
Audi Nuvolari : une supercar hybride de 1 001 ch taillée pour la vitesse
Révélée en amont du Grand Prix de Monaco, cette Audi très exclusive ouvre aussi une nouvelle ère de design et de technologie pour la marque aux anneaux. V8 biturbo, moteurs électriques, aérodynamique issue de la Formule 1 : sur le papier, tout respire la démesure. Reste à voir à qui profitera réellement ce concentré de puissance. Au cœur de la Nuvolari, on trouve un V8 4,0 litres biturbo placé en position centrale, dérivé de celui de la Lamborghini Temerario. Il développe 800 ch et 730 Nm, pouvant grimper jusqu'à 10 000 tr/min. Trois moteurs électriques à flux axial de 110 kW chacun complètent le tableau, alimentés par une batterie de 7,3 kWh pour atteindre 1 001 ch au total. Résultat, les chiffres donnent le vertige : 0 à 100 km/h en 2,6 s, 0 à 200 km/h en 6,8 s et plus de 350 km/h en pointe, faisant de la Nuvolari, l'Audi de série la plus rapide. La gestion d'énergie inspirée de la F1 orchestre boost, récupération et Launch Control, tandis que le freinage régénératif couvre une grande partie des décélérations.
Audi Nuvolari : quattro predictive ride, châssis carbone et aérodynamique active très F1
Pour garder ce missile sur la bonne
trajectoire, Audi inaugure le quattro
predictive ride. Une armée de capteurs surveille en
continu angle de braquage, accélérations, lacet, niveau d'adhérence
; le système anticipe la moindre perte de grip et
ajuste couple, freinage et aides à la conduite. Quatre modes
(E‑Hybrid, Balanced, Dynamic et Dynamic+) changent le caractère de
la voiture, tandis qu'un mode Track permet de faire varier le
contrôle de traction de "Wet" à "TC Off" selon l'humeur et la
météo. Le châssis repose sur une structure Audi Space
Frame en aluminium associée, pour la première fois, à une
carrosserie presque entièrement en CFRP. Les panneaux en fibre de
carbone préimprégnée sont cuits en autoclave, comme en F1, et
s'accompagnent de roues forgées à écrou central.
L'aérodynamique active aligne splitter, S‑duct,
diffuseur et aileron arrière à trois positions, avec DRS au volant
et plus de 400 kg d'appui possible en configuration haute, afin de
stabiliser la Nuvolari jusque dans les très hautes vitesses.
Première à incarner la nouvelle philosophie du design Audi, la
Nuvolari adopte une teinte Titanium, qui n'est pas
sans rappeler la première génération de l'Audi R8,
ainsi qu'un habitacle entièrement centré sur le conducteur : peu
d'écrans, beaucoup de commandes physiques, ambiance sombre à
l'avant, plus claire à l'arrière. Comme le souligne Gernot Döllner,
président du directoire, "l'Audi Nuvolari accélère le progrès
technologique".
Produite à 499 exemplaires avec des livraisons prévues début 2027, la Nuvolari porte le nom du pilote Tazio Nuvolari. Rouven Mohr, directeur technique, voit dans cette supercar un moyen de tirer parti des technologies F1 et de les faire passer rapidement sur des modèles de série.
