Toyota Supra MK4 : son légendaire 2JZ continue d’inspirer les préparateurs en quête de puissance à quatre chiffres
Lancée en 1993 comme une simple GT japonaise performante, la Supra MK4 est devenue une icône mondiale du tuning. Son moteur quasi indestructible continue d’animer les projets les plus extrêmes.
Sur les murs des chambres des années 90, une silhouette revenait partout : celle de la Toyota Supra MK4. En partant d’un coupé de 320 ch plutôt discret dans la gamme Toyota, la marque a sans le vouloir offert la voiture de rêve ultime des préparateurs. Moteur quasi indestructible, culture JDM et pop culture ont fait le reste.
Sortie en 1993 en pleine vague des sportives japonaises face aux Nissan Skyline GT‑R ou Mazda RX‑7, la Supra A80 semble d’abord n'être qu'une GT rapide de plus. Trente ans plus tard, certaines préparations dépassent 1 000 ch et les exemplaires rares se vendent plus de 200 000 dollars, soit environ 172 000 €. Entre ces deux extrêmes s’est écrite une histoire que les préparateurs ne cessent de réinterpréter.
Années 90 : quand la Supra MK4 s’impose dans l’univers JDM
La Supra MK4 tombe à pic. Les sportives japonaises envahissent l’Occident et la culture import quitte peu à peu la clandestinité. Long capot, ailes arrière musclées, énorme aileron optionnel : la Toyota a un look assez spectaculaire pour coller aux posters, mais reste utilisable au quotidien.
Les jeux Gran Turismo et Need for Speed la propulsent ensuite au rang de star virtuelle, idéale pour rêver de runs nocturnes. Sur la route, les premiers préparateurs découvrent une base saine : propulsion, assez de place pour les gros pneus, habitacle confortable. Une auto qu’on peut malmener le week-end et reprendre sans inquiétude le lundi matin.
Le 2JZ-GTE : moteur surdimensionné qui fascine les préparateurs
Le vrai trésor, c’est le six cylindres en ligne 2JZ-GTE de 3,0 litres biturbo. Annoncé à 320 ch et environ 427 Nm en version américaine, ce bloc en fonte, au bas moteur renforcé et au vilebrequin forgé, supporte largement plus que prévu. Associé à la boîte manuelle Getrag V160 et à la propulsion, il forme une base presque idéale pour encaisser de très gros chiffres.
Les préparations dites BPU, avec ligne d’échappement, admission et reprogrammation, font déjà grimper une Supra autour de 350 à 400 ch. Sans ouvrir le moteur, beaucoup de préparateurs montent ensuite à 600, parfois 800 ch. Une fois le bloc forgé et équipé d’un énorme turbo, certains projets dépassent allègrement les 1 000 ch tout en parcourant encore des milliers de kilomètres.
Préparateurs, pop culture et cote folle : la recette de la Supra MK4
Ce potentiel fait naître une véritable industrie. Des noms comme Titan Motorsports, HKS ou Boost Logic proposent des kits sur mesure, de la simple retouche esthétique à la préparation complète pour le drag. Les magazines de tuning s’emparent de ces Supra qui avalent le 400 m plus vite que des supercars hors de prix, et la MK4 devient le jouet favori des préparateurs des deux côtés du Pacifique.
L’explosion grand public arrive avec le film Fast and Furious en 2001 : la Supra orange de Brian O’Conner donne un visage mondial à ce mythe mécanique. Portée par les jeux vidéo et les vidéos de runs en ligne, la demande s’envole ensuite. Les rares biturbo boîte 6 d’origine dépassent désormais les 200 000 dollars (environ 172 000 euros) aux enchères. La MK4 reste vraiment pour beaucoup de préparateurs la base ultime, capable d’encaisser 1 000 ch, voire beaucoup plus, sans broncher.
