L'Alpina Z4 qui n'a jamais existé prend finalement vie grâce à un préparateur suisse

On pensait l’histoire pliée entre Alpina et la BMW Z4. Surprise, cette Alpina Z4 existe… mais son badge n’affiche pas Alpina. Sur une base de Z4 M40i, le préparateur suisse Edo Motorsport a imaginé le roadster musclé que les fans attendaient.

Son idée tient en deux modèles, les Edo Roadster Concorso et Edo Roadster Ultraleggera. Tous deux reprennent le six cylindres turbo de la Z4 M40i, retravaillé pour offrir nettement plus de coffre que la fiche technique d’origine. Le résultat évoque autant la GT que la sportive, au point de faire oublier qu’Alpina n’a jamais validé ce projet.

Pourquoi la Z4 moderne n’a jamais eu son Alpina officielle

Le précédent existe pourtant. Au milieu des années 2000, l’Alpina Roadster S dérivait déjà de la première Z4 E85, avec un six cylindres 3,4 l d’environ 300 ch, 0 à 100 km/h en à peine plus de 5 s et près de 270 km/h en pointe. Produite à quelques centaines d’exemplaires seulement, elle comblait l’absence de Z4 M Roadster en offrant une alternative plus GT que radicale.

Rien de tel pour l’actuelle Z4 G29, alors que la recette semblait idéale pour une nouvelle Alpina Z4. La marque de Buchloe concentre depuis plusieurs années ses efforts sur des berlines et SUV haut de gamme, avec une image de luxe feutré plutôt que de cabriolets joueurs. Entre priorités commerciales et marché du roadster en recul, la Z4 M40i n’a jamais eu droit à ce traitement maison.

Edo Roadster Concorso, la GT qui joue les Alpina Z4

Edo Motorsport, à ne pas confondre avec Edo Competition, est parti de la BMW Z4 M40i pour créer sa Concorso. Visuellement, on retrouve des codes très Alpina : grandes jantes multibranches de 20 pouces, teinte brune élégante, petit splitter qui allonge la ligne sans la rendre agressive. L’ensemble rappelle aussi la BMW Concept Touring Coupé dévoilée à la Villa d’Este, elle aussi très brune et très chic.

L’habitacle suit la même philosophie, avec un mélange de cuir bicolore et d’alcantara qui fait plus salon roulant que roadster brutal. Sous le capot, le six cylindres B58 grimpe à 400 ch et 600 Nm, sans modification de châssis ni abandon de la boîte automatique. Cette approche privilégie la réserve de couple et le confort, exactement comme l’aurait fait une vraie Alpina sur cette base.

Ultraleggera : la Z4 Edo pour puristes en manque d’Alpina

L’Edo Roadster Ultraleggera choisit une voie très différente. Ici, le châssis est raffermi, la boîte manuelle remplace l’automatique et des sièges Recaro en carbone permettent de gratter des kilos. L’ambiance visuelle, avec des bandes décoratives voyantes sur les photos de promo, peut se calmer au gré des options, puisque chaque Z4 peut être configurée quasiment à la carte chez Edo.

Reste un point clé : ces Z4 Edo ne sont en rien des modèles officiels Alpina, simplement des préparations indépendantes sur base BMW. Dans l’esprit, la Concorso parlera aux amateurs de GT chic qui fantasmaient sur une Alpina Z4 moderne, quand l’Ultraleggera vise plutôt ceux qui regrettaient l’absence d’un Z4 M plus radical. Deux façons, au fond, de combler un même manque dans la gamme.