À 2000 €, cette Toyota MR2 façon Ford RS200 pourrait être le pire projet rallye de votre vie… ou le meilleur

=Sur Craigslist à Washington, une humble Toyota MR2 de 1993 s’affiche à 2 200 $, soit environ 2 000 €, affublée d’une carrosserie blanche qui veut rappeler la mythique Ford RS200 de Groupe B. Sous les couches de mastic, c’est pourtant bien un petit coupé japonais de 123 000 miles qui se cache, moteur central et boîte manuelle à cinq rapports selon Jalopnik.
Le vendeur présente l’auto comme un projet interrompu, un hommage de rallye à finir plutôt qu’une voiture prête à rouler. Mécanique à remettre en route, carrosserie brute, habitacle à décrasser : tout ou presque reste à faire, mais la base est complète et le titre reste propre. Reste à savoir si ce ticket d’entrée vaut vraiment ces 2 200 $.

De la Toyota MR2 à la Ford RS200, le grand écart mécanique

Le but affiché est clair : évoquer la Ford RS200 des années 1980, ce monstre de rallye Groupe B conçu par Ghia, motorisé par Cosworth et assemblé par Reliant. À l’époque, sa version de route produite à quelques centaines d’exemplaires servait surtout à l’homologation FIA, et certaines RS200 atteignent aujourd’hui autour de 500 000 $, soit près de 460 000 €, sur le marché des collectionneurs.
Face à ce mythe, la MR2 donneuse joue dans une catégorie bien plus sage. Ce coupé deux places à moteur central arrière partage son quatre-cylindres avec une berline Camry et développe environ 154 chevaux transmis aux seules roues arrière via une boîte manuelle à cinq vitesses. Sur cet exemplaire, le compartiment moteur paraît complet mais couvert de poussière de mastic, et le moteur ne tournerait pas à l’instant.

© Craigslist

Il y a énormément de travail pour restaurer cette voiture.

Une carrosserie de rallye surtout dessinée à la spatule

Vu de loin, de nuit et sous la pluie, l’avant pourrait presque faire illusion : nez plongeant, capot façon coquille et bossages prévus pour des phares additionnels rappellent vaguement une RS200. De près, l’effet change : épais Bondo non poncé, formes approximatives, aucun projecteur installé dans les nacelles. L’ensemble ressemble plus au brouillon d’un kit car qu’à une réplique aboutie.
L’arrière pousse encore plus loin le côté expérimental, avec une queue relevée fabriquée en tôle pour imiter la poupe très verticale de la Ford. Des feux arrière d’origine Ford ou Merkur sont simplement scotchés en place. L’habitacle reste celui d’une MR2 d’époque, complet mais sale, plutôt ambiance casse en libre-service qu’intérieur prêt pour un rallye historique.

À 2 200 $, coup de génie ou gouffre pour passionné de Groupe B ?

Le tarif demandé a déjà baissé par rapport à une mise en vente précédente autour de 2 850 $ (environ 2 600 €), signe qu’il ne trouve pas facilement preneur. En parallèle, un kit MRS200 complet en polyester pour transformer une MR2 plus récente en réplique RS200 se négocie aux environs de 2 500 £, soit près de 2 900 €, hors main-d’œuvre. Ce projet-ci offre déjà des heures de tôlerie et de masticage, mais impose aussi de remettre d’aplomb moteur, faisceau électrique et intérieur.
Pour un acheteur basé en France, une autre question se greffe : une transformation aussi lourde compliquerait fortement une éventuelle homologation, entre contrôle technique et réception à titre isolé. Autrement dit, cette MR2 RS200 à 2 200 $ reste surtout une tentation pour un bricoleur américain très à l’aise avec la fibre et la mécanique. À ce prix-là, vous tenteriez le pari ou vous passeriez votre tour ?