Ferrari Luce : ce choix de volant imposé par le fils d’Enzo bouscule tout dans la 1ère Ferrari électrique

Première Ferrari 100 % électrique, la Ferrari Luce arrive avec un intérieur bardé d’écrans, de verre high-tech et de commandes tactiles imaginées avec le studio LoveFrom de Jony Ive. Pourtant, au milieu de ce cockpit très numérique, un détail beaucoup plus classique a cristallisé les discussions à Maranello.
Ce détail, c’est un volant 3 branches en cuir et aluminium, à la jante étonnamment fine et aux branches métalliques apparentes, inspiré des Ferrari des années 50. Pensé par Jony Ive et Marc Newson, il n’aurait pourtant jamais vu le jour sous cette forme sans l’insistance très personnelle de Piero Ferrari. Et là, l’histoire devient vraiment parlante.

Comment Piero Ferrari a imposé le volant 3 branches de la Ferrari Luce

Marc Newson raconte que le fils d’Enzo ne s’est pas contenté de jeter un œil au projet. "Nous avons aussi eu le plaisir de travailler avec Piero Ferrari, qui est toujours très présent dans l'entreprise. C'est un homme de peu de mots, mais le volant est un sujet sur lequel il s'est exprimé de manière très profonde", a raconté Marc Newson au magazine américain Road and Track. "Il n'a pas dit grand-chose, mais il était absolument catégorique sur le fait qu'il devait s'agir d'un design à trois branches. Il y a veillé."
Pour les designers, cette exigence renvoie directement aux volants Nardi des Ferrari de route et de course des années 50 et 60. Piero Ferrari, gardien de l’héritage familial, a veillé à ce que la première électrique de la marque garde ce repère visuel intemporel. L’objet n’est plus seulement une commande de direction, il devient un symbole de continuité entre la vision d’Enzo et l’ère des batteries.

© Ferrari

Rien n'a été laissé au hasard dans la Ferrari Luce.

Jony Ive et Marc Newson, un volant d’inspiration vintage pour l’ère électrique

Jony Ive s’est inspiré du volant riveté en bois de sa propre Ferrari 250 Europa, tandis que Marc Newson connaît par cœur les sensations de sa Ferrari 857 S. Le résultat est un cercle de cuir posé sur une structure en aluminium usiné dans la masse, aux branches polies laissées visibles. Tout a été pensé pour que le volant soit léger en main et d’une grande finesse visuelle.
Les contraintes modernes n’ont pas simplifié la tâche. "Nous ne voulions pas que le volant soit plus épais que cela. Nous avons beaucoup travaillé sur les proportions d'un point de vue esthétique. Puis, bien sûr, est venue la fonctionnalité. Nous avons travaillé de manière très intense avec les pilotes d'essai Ferrari, en particulier un gars appelé [Raffaele de Simone], donc nous avons testé cette chose jusqu'à ses limites", a expliqué Marc Newson.
"Je ne veux pas être critique vis-à-vis de ce qui se passe ailleurs dans l'industrie, mais les volants sont assez lourds et assez patauds. Il est tout simplement beaucoup plus facile de faire quelque chose de plus gros."

Un objet fétiche qui résume la stratégie électrique de Ferrari Luce

Derrière cette allure épurée, la colonne intègre un airbag moderne et des modules compacts pour le Manettino et l’eManettino, conçus pour se déformer avec la colonne en cas de choc, tout comme les palettes derrière le volant. La Luce doit obtenir ses homologations de sécurité tout en restant une vraie Ferrari à conduire, et cela se joue en grande partie dans ces quelques centimètres devant le pilote.
Pour Jony Ive, ce volant condense l’enjeu : respecter la mythologie tout en évitant la copie nostalgique. "Je suis tellement fier de ce volant", a confié Jony Ive. "C'est agréable, quand on a conscience des références historiques, de voir qu'il faut une sorte de courage et de confiance pour ne pas faire simplement du pastiche." La Luce arrivera en concessions d’ici la fin de l’année, mais son premier contact avec les clients passera déjà par ces trois branches.