Nouvelle Ferrari Luce : pourquoi n'y a t-il pas de carbone à l'intérieur ?

Sur les photos de la Ferrari Luce, un détail saute aux yeux : dans l'habitacle, pas la moindre pièce en fibre de carbone apparente. Un choc pour une Ferrari moderne, alors que la plupart des supercars s'affichent en carbone brillant du volant au tunnel central...

Ferrari Luce : un intérieur sans carbone

© Ferrari

Ferrari vient d’officialiser le nom de sa supercar zéro-émission : la Ferrari Luce.

Pour cette première GT 100 % électrique, Maranello a pourtant fait confiance à Jony Ive et Marc Newson. Le duo fondacteur de l'agence de design LoveFrom a posé une règle simple : privilégier quelques matériaux nobles et tactiles, quitte à s'éloigner des codes habituels de la performance pure. Dans l'habitacle de la Ferrari Luce, on retrouve donc un trio assumé : aluminium usiné, verre trempé type Gorilla Glass ainsi que du cuir pleine fleur. L'idée est que la main ne rencontre presque jamais de plastique, même autour des commandes physiques ou des écrans. Les éléments métalliques seraient réalisés en aluminium 100 % recyclé, fraisé puis anodisé, comme de petites pièces d'horlogerie. Le verre structure plus de quarante boutons, curseurs et façades, tandis que la fibre de carbone reste réservée à la carrosserie et au plancher, là où son rapport poids/rigidité sert vraiment la dynamique.

Ferrari Luce : Jony Ive face à la fibre de carbone

Interrogé sur cette absence de carbone, Jony Ive n'a pas tourné autour du pot : "Je déteste la fibre de carbone quand elle est décorative. Nous avons tendance à adorer les matériaux extrêmes, mais c'est vraiment la réflexion qui se cache derrière qui compte", a-t-il expliqué. Il a aussi justifié le refus du composite par son rejet du plastique : "Je n'aime pas le plastique. Voilà pourquoi. Tout aurait été plus facile en plastique". À ses côtés, Marc Newson a résumé leur approche : "Les matériaux sont comme un langage, ou un vocabulaire, vous voyez ? Donc, s'ils sont appropriés, si la fibre de carbone était un mot et qu'elle vous aidait à exprimer une idée, alors elle est appropriée. Et la fibre de carbone est un matériau incroyablement utile et pratique", a-t-il commenté. Il rappelle qu'on en trouve encore beaucoup sur la Luce : "Et évidemment, il y a beaucoup de fibre de carbone utilisée. Pas dans ces éléments, mais certainement à l'extérieur". En montrant une baguette de tableau de bord, il insiste sur l'aluminium massif : "C'est de l'aluminium, n'est-ce pas ? Ce qui est un matériau relativement traditionnel à tous égards. Mais c'est la manière dont vous utilisez le matériau". Jony Ive détaille la pièce : "C'est un profilé qui est ensuite usiné, et c'est du sérieux. Et ce n'est pas un appliqué, ce n'est pas un badge. Donc c'est structurel". Pour Marc Newson, la conclusion est limpide : "Il n'y a aucun avantage à utiliser de la fibre de carbone dans ce contexte".

Ce choix de verre et d'aluminium ajoute du poids, mais Ferrari et LoveFrom assument : la Luce ne vise pas les records, plutôt l'idée d'une Ferrari électrique qui fait du design son manifeste. Au fond, la Ferrari Luce défend une autre idée de la modernité : celle où la technologie s’efface derrière l’objet, où le matériau n’est pas un argument marketing mais un choix culturel. En refusant la fibre de carbone décorative, Jony Ive et Marc Newson défendent une vision où le matériau n’est pas un argument de prestige, mais un choix cohérent avec l’objet et son usage.