Sept cylindres, deux moteurs et 700 ch : la Camry la plus folle jamais créée par Toyota

Une berline familiale avec deux moteurs, sept cylindres au total et près de 700 ch : la Toyota Camry préparée par Toyota Gazoo Racing n’a plus grand-chose à voir avec le modèle sage que l’on connaît. Ce prototype extrême a été montré sur le Fuji Speedway au Japon, et il existe bel et bien, même s’il reste pour l’instant réservé aux stands de course.

Pour célébrer l’arrivée au Japon de la Camry fabriquée aux États-Unis, la branche sportive de Toyota a choisi la surenchère : un moteur turbo à l’avant, un autre à l’arrière, transmission intégrale et une carrosserie élargie façon voiture de tourisme. Derrière le clin d’œil, ce laboratoire roulant prépare déjà le terrain aux futures Toyota GR de série.

Toyota Camry GR 700 ch : un one-off pour le Fuji 24H

Le cadre choisi n’a rien d’anodin : les 24 heures du championnat Super Taikyu, une endurance japonaise où Toyota teste déjà des moteurs à hydrogène et des carburants alternatifs. La Camry bi-moteur y joue le rôle de vitrine technologique, destinée à montrer ce dont les ingénieurs de Gazoo Racing sont capables sur une base de grande berline mondiale.

Cette version n’a pourtant aucune vocation commerciale. Les équipes de Toyota Gazoo Racing l’ont développée comme un exemplaire unique, non homologué pour la route, plus proche d’un démonstrateur d’ingénierie que d’une future finition sportive. Pas de tarif, pas de fiche d’équipements : l’objectif est d’abord de tester des solutions mécaniques extrêmes et de faire parler de la Camry autrement.

Deux moteurs, sept cylindres : la fiche technique de la Camry bi-moteur

Dans le compartiment avant, Toyota installe le 1,6 litre turbo trois cylindres G16E-GTS, déjà connu sur les petites bombes GR Yaris et GR Corolla ainsi que sur le Lexus LBX Morizo RR. Ce bloc développe autour de 300 ch et entraîne les roues avant. Sur une Camry de série, un quatre cylindres essence ou hybride dépasse à peine les 200 ch ; ici, ce n’est que la moitié de l’histoire.

À l’arrière, à la place des sièges et du coffre, prend place le nouveau 2,0 litres turbo quatre cylindres G20E, donné pour environ 400 ch et chargé de propulser l’essieu arrière. Les deux groupes motopropulseurs fonctionnent de façon indépendante, ce qui donne une transmission intégrale originale et une puissance cumulée avoisinant les 700 ch. Les "sept cylindres" évoqués par Toyota correspondent simplement à l’addition des trois cylindres avant et des quatre à l’arrière. Pour canaliser tout cela, la berline reçoit des boucliers redessinés, des ailes fortement élargies et un énorme aileron fixe, tandis que l’habitacle arrière est dépouillé pour faire de la place au moteur et aux auxiliaires.

Ce que cette Camry 700 ch annonce pour les futures Toyota GR

Le nouveau moteur arrière sert surtout de teaser : ce quatre cylindres est pressenti pour animer des sportives GR, même si rien n’est officiel. Des noms circulent, de la Celica à la MR2, dans des versions plus sages qu’une berline bi-moteur de 700 ch.

Au même événement, Toyota a aussi montré une Camry Bōsōzoku : carrosserie noire et verte, splitter massif, aileron haut, énormes échappements verticaux et intérieur kitsch avec levier de vitesse en verre, animée elle aussi par le nouveau moteur sportif.