Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance : son loyer mensuel coûte plus cher qu'un salaire de cadre supérieur

Combien faut-il débourser chaque mois pour rouler dans la Mercedes-AMG la plus puissante du catalogue ? Nous avons fait l'exercice sur le configurateur officiel de la marque. Verdict : avec 40.000 euros d'apport, la GT 63 S E-Performance affiche un loyer assez conséquent. De quoi donner le vertige, même aux passionnés les plus motivés.

Une simulation à 5.703 euros par mois sur le configurateur Mercedes-AMG

Précisons d'emblée les contours de l'exercice. La voiture configurée n'a rien d'une version dépouillée. Notre GT 63 S E-Performance embarque la quasi-totalité des options du catalogue et grimpe à plus de 263.000 euros. Là où le tarif de base du coupé démarre déjà autour de 231.000 euros en France.
Peinture spéciale, packs carbone, équipements de confort et d'assistance : la facture s'envole vite sur ce niveau de gamme. Résultat, malgré un apport initial conséquent de 40.000 euros, le configurateur Mercedes annonce un loyer mensuel de 5.703 euros.
Une somme qui dépasse le salaire de la plupart des cadres supérieurs, pour un simple loyer automobile. À ce tarif, le coupé à l’Étoile ne s'adresse évidemment qu'à une clientèle très fortunée. Ou à des dirigeants capables de passer cette GT 63 S en frais professionnels.
Mais il faut reconnaître qu'en face de ce chèque mensuel, la fiche technique a de quoi faire saliver n'importe quel amateur de sportives. Mais heureusement quand on voit le coût !

816 ch hybrides : la fiche technique qui justifie l’addition de cette AMG GT 63 S

Sous la longue silhouette du coupé Mercedes-AMG se cache la mécanique la plus radicale de la gamme. Le V8 bi-turbo de 4,0 litres est épaulé par un moteur électrique de 204 ch logé sur le train arrière, alimenté par une batterie de 6,1 kWh dérivée de la Formule 1.
Le cumul donne ainsi 816 chevaux et un couple combiné monumental de 1.420 Nm, transmis aux quatre roues via la transmission intégrale 4MATIC+ et la boîte MCT à 9 rapports.
Les performances sont à la hauteur : 0 à 100 km/h expédié en 2,8 secondes et vitesse de pointe de 320 km/h. L'hybride rechargeable autorise même quelques kilomètres en tout électrique, environ 13 km. De quoi sortir ainsi du quartier en silence avant de réveiller le V8.
Face à une Porsche 911 Turbo S ou à une Ferrari hybride, la Mercedes-AMG joue la carte de la démesure technologique. Reste que cette sophistication a un coût, et la simulation de financement le rappelle brutalement. Cette simulation illustre une réalité que les tarifs catalogue masquent souvent. Le coût mensuel réel des sportives d'exception.

Une sportive en leasing, la belle affaire ?

Sur ce segment, la location avec apport est devenue la norme, les clients préférant lisser la dépense et se prémunir contre la décote. Mais entre l'apport de 40.000 euros et des loyers dépassant ainsi 5.700 euros… Une année au volant de l’AMG GT 63 S E-Performance représente donc déjà plus de 108.000 euros. Soit le prix d'un Porsche Cayenne d’entrée de gamme neuf. Ou d'une Lotus Emira neuve.
La démonstration vaut pour toute la catégorie : à ce niveau de prix et d'équipement, le moindre pack d'options pèse plusieurs centaines d'euros sur chaque mensualité.
L’AMG GT 63 S E-Performance reste l'une des GT les plus impressionnantes du moment. Et son loyer est à l'image de ses performances : hors norme. La vraie question est ailleurs. Combien d'amateurs de V8 préféreront une 911 Turbo S, plus simple, à cette vitrine technologique facturée au prix fort ?