Bugatti Veyron : réparée pour seulement 54 dollars, elle est désormais estimée à 2 millions

Le Britannique Mat Armstrong, YouTubeur et mécano averti, a remis en route cette Bugatti Veyron pour environ 54 dollars de pièces, avant qu’elle ne soit estimée autour de 2 millions de dollars, soit près de 1,8 million d’euros. Comment une voiture invendable est-elle devenue, en quelques semaines, l’un des meilleurs “coups” du marché des supercars ?

Le pari fou d’une Veyron à plus d’un million d’euros

Cette Veyron très spéciale, préparée par Oakley Design, ne démarrait plus, sa boîte de vitesses faisait des caprices et aucun garage local ne voulait s’y risquer. Armstrong a tout de même signé un chèque à sept chiffres pour l’acheter non roulante, misant sur une panne moins grave qu’annoncé.  La voiture en question est une Bugatti Veyron Oakley Design, un exemplaire unique sur environ 450 Veyron produites. Sa carrosserie en carbone allégée d’une cinquantaine de kilos, sa livrée jaune et noire impossible à rater et sa puissance portée à près de 1 200 ch pour 1 584 Nm de couple en font une vraie pièce de collection, capable d’atteindre environ 447 km/h. Malgré ce pedigree, l’auto végète au fond d’une concession de Dubaï, affichée comme non roulante. Armstrong, qui a déjà remis en état une autre Veyron, reconnaît les symptômes d’une panne de durite d’essence vus sur sa première Bugatti. Il saute dans un avion, inspecte la voiture une vingtaine de minutes et négocie un prix autour de 890 000 livres, plus environ 89 000 livres de droits d’import, soit aux alentours de 1 million de livres, un peu plus de 1,2 million d’euros.

Une Veyron à 1,8 million réparée pour presque rien

Avant même le départ de Dubaï, l’entreprise chargée de préparer le transport identifie la Veyron grâce aux vidéos d’Armstrong et remplace gratuitement les durites d’essence internes au réservoir en suivant son tutoriel. Le geste est beau, mais les mauvais colliers de serrage choisis provoquent une nouvelle panne dès l’arrivée au Royaume-Uni, la pression de carburant chutant au bout de quelques minutes. Armstrong vide alors le réservoir et monte une durite immergeable avec des colliers adaptés qu’il a déjà en stock. Il s’attaque ensuite aux petits défauts qui paralysent encore la supercar. Le commutateur d’allumage est remplacé par une pièce de Volkswagen Transporter T5, facturée une quinzaine de dollars, soit environ 14 euros. Les vérins de capot viennent d’un simple VW Tiguan pour une trentaine de dollars. Un souci dans le circuit de coupure de batterie est résolu avec une résistance de 2,2 ohms achetée autour de 4 dollars. Avec quelques consommables, la note de pièces tourne autour de 50 euros.
Une fois l’électronique stabilisée et les jantes d’origine remontées, Armstrong confie la voiture à Tom Hartley Jnr, marchand britannique spécialisé dans les hypercars. Ce dernier connaît l’exemplaire depuis 2006 et vérifie qu’aucun choc sérieux ne se cache derrière sa réputation de “casse-tête”. L’expertise tombe : 1,5 million de livres, soit environ 1,8 million d’euros, en ligne avec la cote actuelle des Veyron les plus recherchées.

Face à cette plus-value à six chiffres, Armstrong hésite entre garder cette Oakley Design Veyron comme placement, la revendre ou simplement rouler avec. L’histoire met aussi en lumière le droit à la réparation : quand les informations techniques circulent, un tutoriel vidéo, quelques références de pièces grand public et un bon niveau en mécanique suffisent parfois à sauver une hypercar que plus personne n’osait approcher.