Ce break BMW hybride de plus de 900 ch humilie des supercars

Un break de famille capable d’accrocher des supercars en accélération : voilà le programme du Manhart MH5 900E Touring. Sous ses airs de BMW Série 5 allongée, il cache des chiffres dignes d’une voiture de piste. De série, la nouvelle M5 Touring est déjà extrême, mais le préparateur allemand n’a pas voulu s’arrêter là.

La BMW M5 Touring G99 marie un V8 4,4 litres biturbo S68 à un moteur électrique pour offrir 727 ch et 1 000 Nm de couple. Le 0‑100 km/h tombe à 3,6 s, la vitesse maximale atteint 305 km/h avec le bon pack, le tout dans un break d’environ 2 480 kg. Cinq vraies places, un coffre de 500 à 1 630 litres : déjà une supercar déguisée en déménageur.

Manhart MH5 900E Touring : quand 727 ch ne suffisent

Installé à Cologne, Manhart reprogramme le V8 biturbo de 4,4 litres avec son boîtier additionnel MHtronik et des turbos maison. L’hybridation reste active, mais la puissance totale bondit à 910 ch pour 1 200 Nm de couple. Le 0‑100 km/h descend à 3,4 s, la vitesse de pointe reste fixée à 305 km/h : des valeurs au niveau de nombreuses supercars, dans un break cinq portes.

Pour accorder la sonorité à ce niveau de performance, Manhart installe une ligne d’échappement en acier inoxydable avec valves et quatre sorties de 115 mm peintes en noir mat. Le dessin reste volontairement discret, mais le son gagne en présence lorsque les clapets s’ouvrent. Les plus radicaux peuvent ajouter des downpipes Manhart Race, non homologuées TÜV et destinées uniquement à l’export.

Châssis, freins et jantes pour encaisser 1 200 Nm

Pour que la puissance passe au sol, le préparateur propose deux types de suspension. Les ressorts courts H&R rabaissent la carrosserie et apportent un comportement plus ferme, idéal pour une utilisation routière musclée. Les conducteurs exigeants préféreront le combiné fileté KW Variante 4, réglable en hauteur et en amortissement, afin d’adapter précisément la réponse du châssis aux autoroutes rapides.

Côté freinage, l’exemplaire présenté conserve le système de la M5 Touring, mais Manhart parle d’upgrades de freins configurés sur mesure pour ceux qui enchaînent les fortes allures. L’autre changement majeur vient des jantes Concave One : 10,5x21 pouces en 285/35 à l’avant, 11,5x22 pouces en 305/30 à l’arrière. Une version Concave One Forged en 22 pouces aux quatre coins est aussi proposée pour les clients en quête d’exclusivité.

Un break familial qui taquine les supercars

Visuellement, la BMW M5 Touring affiche déjà une carrure très musclée ; Manhart se contente d’ajouter des liserés décoratifs, logos et inscriptions de modèle pour signer sa création. Posé sur ses grandes roues noires satinées, le break paraît plaqué au sol et annonce clairement des performances de supercar.

À bord, l’architecture de la M5 Touring reste intacte, avec ses cinq places et son vaste volume de chargement. Manhart ajoute surtout des tapis siglés et un ciel de toit en Alcantara pour une ambiance plus sportive. Un cocktail rare : espace familial, hybridation rechargeable et performances capables de faire douter bien des supercars.